今年首個“市市通高鐵”的省份出現(xiàn)在東北。沈白高鐵已開始模擬載客試運行，這條高鐵正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)遼寧省沈陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州等地，終至長白山站，全長約430公里，設(shè)計時速350公里。

對于遼寧來說，撫順是省內(nèi)唯一不通高鐵的城市，隨著沈白高鐵建成通車，遼寧將成為全國第11個、東北首個“市市通高鐵”省份。對于吉林來說，通化和白山也將成為省內(nèi)首次接入全國高鐵網(wǎng)的地級市。吉林省委副書記、省長胡玉亭添乘檢查了沈白高鐵通化至長白山段的開通準(zhǔn)備工作，并表示要確保9月28日按期投入使用。

在普鐵時代，東北是國內(nèi)鐵路網(wǎng)密度最高的地區(qū)之一，但進(jìn)入高鐵時代，東北的步伐似乎放緩了。近期東北多條高鐵傳來新消息，遼寧之后，下一個東北“市市通高鐵”的省份也備受關(guān)注。隨著東北高鐵建設(shè)逐漸找回速度，其影響將逐步顯現(xiàn)。

鐵路對東北的影響深遠(yuǎn)，尤其是對城市格局的重塑。東北四大城市中，哈爾濱、長春堪稱“被火車?yán)瓉淼某鞘小保蜿杽t因多條鐵路交匯，早早奠定了交通樞紐的地位。在中國鐵路的發(fā)展歷程中，東北長期處于領(lǐng)先地位。以《中國軌道交通行業(yè)發(fā)展報告（2017）》中各省域鐵路密度排名來看，遼寧僅次于津、京、滬，高居全國第4。

高鐵時代，東北起步不算晚，2012年哈大高鐵開通，拉近了黑吉遼三省的時空距離。但在后續(xù)建設(shè)過程中，進(jìn)度逐漸放緩。截至2024年年底，全國已經(jīng)有10個省份“市市通高鐵”，東北地區(qū)占比為零。

東北高鐵建設(shè)緩慢的原因有多個方面。首先，東北特殊的地質(zhì)條件增加了工程難度。其次，高鐵建設(shè)背后的經(jīng)濟(jì)賬也需要考慮。此外，黑龍江和吉林地處全國鐵路網(wǎng)末梢，缺少像中部省份那樣的過境通道優(yōu)勢。

沈白高鐵即將通車，遼寧將成為東北第一個“市市通高鐵”的省份。沈白高鐵開通后，北京朝陽站、沈陽北站至長白山站最短旅行時間分別為4小時33分、1小時53分，較現(xiàn)行分別壓縮1小時23分、1小時31分。

沈白高鐵將進(jìn)一步鞏固沈陽在東北地區(qū)的高鐵樞紐地位，填補(bǔ)沈陽東向高鐵空白，形成“米字形”高鐵骨架。對于遼寧而言，撫順作為全省唯一未通高鐵的地級市，這一“斷點”限制了撫順與沈陽都市圈的深度融合，也制約了遼東地區(qū)資源要素的自由流動。伴隨沈白高鐵開通進(jìn)入倒計時，高鐵將推動遼寧東部山區(qū)與沈陽都市圈的深度融合。

從更廣泛的角度看，沈白高鐵建成通車后將與京哈、沈大、沈丹、長琿等鐵路共同形成東北東部地區(qū)快速客運鐵路環(huán)線，進(jìn)一步拉近東北地區(qū)城市群的時空距離，加速區(qū)域?qū)雍徒涣骱献?。高鐵帶來的要素跨區(qū)域流動，為哈大工業(yè)走廊復(fù)興提供契機(jī)，促進(jìn)了沿線支柱型產(chǎn)業(yè)的快速整合。

除了加強(qiáng)東北內(nèi)部聯(lián)系，高鐵還拉近了東北與關(guān)內(nèi)的距離。京哈高鐵開通后，東北可以更好地吸引北京投資，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。預(yù)計沈白高鐵開通后，每年能夠輸送游客1100萬人次，高鐵沿線的餐飲住宿業(yè)企業(yè)累計新增超9500家。

近期東北還有多條高鐵傳出新動向。牡丹江至敦化鐵路(黑龍江段)建設(shè)項目用地預(yù)審與選址意見書技術(shù)咨詢服務(wù)招標(biāo)公告發(fā)布，標(biāo)志著牡敦高鐵正式進(jìn)入可研批復(fù)階段。齊齊哈爾經(jīng)白城至通遼鐵路白城段項目也在加快推進(jìn)。這些高鐵項目的推進(jìn)將進(jìn)一步完善東北地區(qū)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。