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插混車型正迎來“電池擴(kuò)容潮”，插混與增程車型還能走多遠(yuǎn)？(2)

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2025-09-11 11:55:47  百家號

二、是技術(shù)突破還是市場妥協(xié)？

“市區(qū)用電，長途用油”是增程和插混車主的典型用車邏輯，既能享受純電的經(jīng)濟(jì)性，又不用擔(dān)心長途續(xù)航。這種方案在一定程度上是市場與技術(shù)的雙向妥協(xié)。

過去，由于電池成本居高不下，車企選擇小電池方案，以較低成本滿足基本通勤需求，并將更多預(yù)算投入到舒適配置上。理想、問界正是依靠增程路線迅速走紅的代表。

但現(xiàn)實(shí)問題也存在。很多車主在網(wǎng)絡(luò)平臺上吐槽“饋電油耗過高”，這讓更大容量的電池逐漸被市場接受。伴隨電池價格下降，這一轉(zhuǎn)變變得可行。根據(jù)高盛的預(yù)測，到2025年動力電池的成本將降至每千瓦時99美元，比2022年下降40%，遠(yuǎn)超預(yù)期。

這意味著，在價格并未顯著上漲的情況下，增程和插混車型就能配備大電池，實(shí)現(xiàn)300公里以上的純電續(xù)航。對消費(fèi)者而言，這既能減少油耗支出，也更貼近電動車的使用體驗(yàn)。

不過，在行業(yè)內(nèi)部，關(guān)于增程與插混路線的爭議依舊激烈。蔚來CEO李斌直言，純電拐點(diǎn)已至，增程大SUV的黃金時代正在過去。吉利、長城等企業(yè)同樣沒有進(jìn)入增程領(lǐng)域，選擇專注純電或插混。不同車企的技術(shù)路線分歧，折射出整個行業(yè)對未來方向的分歧。

三、光有“大電池”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

盡管大電池解決了部分用戶的焦慮，但插混與增程車的前景仍充滿挑戰(zhàn)。

首先，從技術(shù)角度看，“油+電”兩套系統(tǒng)讓整車更復(fù)雜、更重，維護(hù)成本和能耗問題并未完全解決。大電池增加重量，也可能影響操控和能效。尤其在緊湊車型上，過度擴(kuò)容反而違背了節(jié)能初衷。

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