銀河通用機(jī)器人創(chuàng)始人王鶴在接受對(duì)話時(shí)指出，中國(guó)在機(jī)器人技術(shù)的量產(chǎn)能力和場(chǎng)景落地上已形成優(yōu)勢(shì)。他提到北京近期舉辦的首屆世界人形機(jī)器人運(yùn)動(dòng)會(huì)賽事，成為技術(shù)實(shí)力的集中體現(xiàn)。

王鶴以特斯拉Optimus機(jī)器人為例分析稱，美國(guó)機(jī)器人技術(shù)在操作流暢性上表現(xiàn)突出，但高成本與量產(chǎn)難題仍待突破。這也是埃隆·馬斯克宣布將量產(chǎn)計(jì)劃推遲的原因，需要重新調(diào)整結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及訓(xùn)練方法。

中美技術(shù)參數(shù)各有優(yōu)劣，但相比之下，中國(guó)機(jī)器人企業(yè)更注重技術(shù)可落地性，通過優(yōu)化供應(yīng)鏈與工程化能力實(shí)現(xiàn)成本控制。2025年8月在北京舉辦的“兩會(huì)一賽”（世界機(jī)器人大會(huì)、人形機(jī)器人運(yùn)動(dòng)會(huì)、馬拉松賽），驗(yàn)證了中國(guó)機(jī)器人在可靠性、工程化及場(chǎng)景適應(yīng)性上的領(lǐng)先性。馬拉松賽要求機(jī)器人關(guān)節(jié)具備長(zhǎng)期耐力，運(yùn)動(dòng)會(huì)上20余款人形機(jī)器人同臺(tái)競(jìng)技，覆蓋運(yùn)動(dòng)、交互、任務(wù)執(zhí)行等多維度能力。

王鶴感慨道，當(dāng)自己站在世界人形機(jī)器人運(yùn)動(dòng)會(huì)開幕現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，深刻感受到祖國(guó)科技繁榮并走在世界前列的自豪感，這是過去在其他行業(yè)，特別是在科技和模型為主的行業(yè)中相對(duì)少見的?！白尡姸嗖煌S度和能力的人形機(jī)器人同臺(tái)競(jìng)技，這在全世界也是首次，那種未來感在地球上只有在中國(guó)、在北京看得到?！?/p>

當(dāng)前美國(guó)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)追求“完美技術(shù)參數(shù)”，而中國(guó)企業(yè)則追求“可用的完美”。隨著北京機(jī)器人賽事的常態(tài)化舉辦，中國(guó)正通過場(chǎng)景創(chuàng)新重構(gòu)全球科技競(jìng)爭(zhēng)格局?；蛟S具身智能領(lǐng)域未來的技術(shù)標(biāo)桿，將由敢把機(jī)器人送上馬拉松賽道的人定義。

王鶴表示，從硬件技術(shù)來看，美國(guó)特斯拉、Figure的機(jī)器人遙控操作也很絲滑，但成本遠(yuǎn)高于中國(guó)量產(chǎn)的機(jī)器人，且無法完全量產(chǎn)。他認(rèn)為中國(guó)企業(yè)在務(wù)實(shí)方面更具優(yōu)勢(shì)，雖然某些參數(shù)上中美不能說誰一定比誰強(qiáng)，但就目前而言，國(guó)內(nèi)能跑馬拉松的機(jī)器人都不止一家，而美國(guó)沒有一個(gè)敢跑的。

參與開幕式后，王鶴深感這種未來感在全球范圍內(nèi)只有在中國(guó)、在北京才能看到，這種對(duì)祖國(guó)科技真正繁榮并且走在世界前列的自豪感，在其他行業(yè)特別是科技和模型為主的行業(yè)中相對(duì)少見。