中國新能源汽車正在深入歐洲市場(chǎng)。在德國慕尼黑車展上，中國品牌成為焦點(diǎn)。小鵬汽車展示了面向歐洲市場(chǎng)的全新P7，百公里加速3.7秒，并搭載自研AI系統(tǒng)。廣汽展出的Aion V電動(dòng)SUV將在波蘭、葡萄牙和芬蘭同步上市。比亞迪宣布其匈牙利工廠將在年底投產(chǎn)。

九月的慕尼黑充滿張力，這里是德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈品牌企業(yè)的大本營。今年，中國參展商數(shù)量僅次于德國，幾乎占了海外參展商的三分之一。從智能座艙到激光雷達(dá)，從整車到電池，中國車企正以體系化方式進(jìn)入歐洲市場(chǎng)核心。德新社形容此次車展為“中國展商陣容空前”，德國《經(jīng)濟(jì)周刊》認(rèn)為中國是車展的“隱藏贏家”。

感受到壓力的老牌歐洲車企如大眾、寶馬和雷諾均推出新車型，試圖保住市場(chǎng)份額。寶馬CEO齊普策表示，很多競(jìng)爭對(duì)手都展現(xiàn)出最佳水平。

中國車企國際化戰(zhàn)略路徑和技術(shù)重點(diǎn)發(fā)生了重大變化。早期出海時(shí)，中國車企采用“國內(nèi)生產(chǎn)+整車出口”的模式，但高額關(guān)稅使價(jià)格失去競(jìng)爭力?，F(xiàn)在，廣汽、紅旗、奇瑞等品牌強(qiáng)調(diào)“在歐洲，為歐洲”。比亞迪明確表示要在歐洲長期扎根，小鵬汽車提出以“In Europe, With Europe”為核心并將啟用歐洲首個(gè)研發(fā)中心。

中國在新能源汽車電池、智能駕駛等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新成果顯著。中國企業(yè)不僅引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新，還逐漸以“技術(shù)輸出者”和“標(biāo)準(zhǔn)制定者”身份出現(xiàn)。在慕尼黑車展上，不少外資企業(yè)展品使用了中國技術(shù)和方案。

2024年，中國新能源汽車行業(yè)在海外投資達(dá)160億美元，首次超過國內(nèi)投資的150億美元。這標(biāo)志著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)全球化戰(zhàn)略取得重大進(jìn)展。今年，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈工廠在全球多地開花結(jié)果。例如，奇瑞與西班牙EV MOTORS合資的巴塞羅那工廠、長城汽車巴西圣保羅新工廠、長安汽車泰國新能源整車基地相繼正式投產(chǎn)。此外，電池等汽車零部件企業(yè)也在協(xié)同出海。寧德時(shí)代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等電池企業(yè)集體海外建廠，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)出海的關(guān)鍵一環(huán)。

今年1至8月份，中國汽車出口429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口153.2萬輛，同比增長87.3%。榮鼎集團(tuán)高級(jí)分析師阿曼·德邁耶認(rèn)為，海外擴(kuò)張有望為中國企業(yè)帶來更高回報(bào)，也具有戰(zhàn)略價(jià)值。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。中國企業(yè)在邁向“全鏈本地化2.0”的過程中需不斷增強(qiáng)本土適應(yīng)、合規(guī)管理與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高運(yùn)營效率和價(jià)值創(chuàng)造水平。隨著更多中國車企駛?cè)雵H化深水區(qū)，這場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、資本助推、品牌引領(lǐng)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，已在重新定義全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭格局。