特斯拉FSD審批再添變數(shù)。2025年9月，工信部《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》征求意見(jiàn)稿引發(fā)行業(yè)熱議。文件不僅明確了輔助駕駛系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)施過(guò)渡期，更對(duì)變道規(guī)則作出嚴(yán)格限制——禁止實(shí)線(xiàn)變道、借對(duì)向車(chē)道變道、加塞，且變道觸發(fā)后需等待至少3秒才能執(zhí)行。與此同時(shí)，特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）因新規(guī)限制、自身安全爭(zhēng)議及政策過(guò)渡期影響，“明年過(guò)審批”的可能性幾乎為零，這場(chǎng)圍繞輔助駕駛的“規(guī)則重塑”，正深刻影響車(chē)企研發(fā)方向與消費(fèi)者體驗(yàn)。

從新規(guī)核心內(nèi)容來(lái)看，“安全”與“緩沖”是兩大關(guān)鍵詞。文件建議2027年1月1日起正式實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)置差異化過(guò)渡期：新申請(qǐng)型式批準(zhǔn)的車(chē)型，2027年需滿(mǎn)足除數(shù)據(jù)記錄外的所有要求，2028年起需全面達(dá)標(biāo)；已獲批準(zhǔn)的車(chē)型則寬限至2028年滿(mǎn)足基礎(chǔ)要求，2029年實(shí)現(xiàn)全合規(guī)。這一安排主要考慮到車(chē)企調(diào)整成本——僅需軟件修改的車(chē)型，3個(gè)月至1年可完成適配；而需增加傳感器、升級(jí)數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等硬件調(diào)整的車(chē)型，則需約2年周期。例如，部分老款輔助駕駛車(chē)型若缺乏數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，就需重新設(shè)計(jì)零部件、進(jìn)行整車(chē)測(cè)試，漫長(zhǎng)的過(guò)渡期能避免車(chē)企因“一刀切”陷入生產(chǎn)停滯。

最受爭(zhēng)議的當(dāng)屬“變道控制”條款。新規(guī)明確要求輔助駕駛系統(tǒng)“四不做”：不實(shí)線(xiàn)變道、不借對(duì)向車(chē)道變道、不迫使目標(biāo)車(chē)道車(chē)輛不合理減速（即禁止加塞）、變道觸發(fā)后至少等3秒再執(zhí)行。這與當(dāng)前部分輔助駕駛系統(tǒng)的“靈活操作”形成鮮明對(duì)比——此前有車(chē)型支持“接近實(shí)線(xiàn)時(shí)快速變道”“擁堵路段小幅加塞”，以提升通行效率，但新規(guī)下這些操作將被全面禁止。對(duì)此，有汽車(chē)領(lǐng)域博主質(zhì)疑“制定規(guī)則的專(zhuān)家或缺乏實(shí)際道路使用經(jīng)驗(yàn)”：比如在高速上遇到前方事故，若臨近實(shí)線(xiàn)無(wú)法變道，可能導(dǎo)致車(chē)輛陷入危險(xiǎn)；3秒等待時(shí)間也可能在車(chē)流密集時(shí)錯(cuò)失變道時(shí)機(jī)，反而增加擁堵。但支持者認(rèn)為，嚴(yán)格規(guī)則能減少輔助駕駛系統(tǒng)的“誤操作”，避免因算法判斷偏差引發(fā)追尾、剮蹭事故。