這飛機竟往超強臺風"樺加沙"里鉆勇闖風眼救命

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2025-09-24 09:30:35 百家號

今天上午，當珠三角地區(qū)各個機場紛紛啟動抗臺風預案時，一架小飛機從香港國際機場起飛，直面超強臺風“樺加沙”。這架注冊號為B-LVB的龐巴迪挑戰(zhàn)者605隸屬于香港特別行政區(qū)政府飛行服務隊。這次飛行并非冒險，而是為了救命。

根據(jù)實時飛行數(shù)據(jù)，這架飛機當天已執(zhí)飛兩次，第二次飛行于下午14:31成功返程降落，期間多次沖進“樺加沙”的核心區(qū)域進行臺風氣象探測。臺風和颶風是地球上能量最大的天氣現(xiàn)象之一，也是現(xiàn)代氣象研究中的盲點。由于這些熱帶氣旋主要在大洋上形成和發(fā)展，而人類的大部分氣象站都建在陸地上，導致相關數(shù)據(jù)相當缺乏。氣象衛(wèi)星要么更新不及時，要么精度不夠高。

因此，把氣象儀器裝上飛機勇闖風眼成了氣象學家研究臺風最直接的方式。這一切始于一次莽撞的不服氣。1943年7月27日，墨西哥灣中生成的颶風即將登陸休斯頓。美國陸軍飛行隊訓練大隊駐扎在附近的布萊恩機場。颶風將至，飛行教官們忙著疏散AT-6德克薩斯人教練機。當時有英國空軍飛行員在那里接受培訓，有人開玩笑說：“刮點風就要疏散，你們的飛機行不行??？是不是不夠結實？”基地飛行負責人約瑟夫·達克沃斯上校立刻命人拖出一架AT-6，與領航員一起沖進了颶風眼中。他們安然返回后，基地的氣象主管瓊斯波迪克也鉆進座艙，再次穿越風眼。這一壯舉得到了氣象研究界的熱烈響應，不到一年后，美軍成立了第53氣象偵查飛行中隊，綽號“颶風獵人”。

當時太平洋戰(zhàn)爭正激烈，太平洋戰(zhàn)場更容易受到熱帶氣旋影響，氣象偵查對戰(zhàn)術、戰(zhàn)役勝利至關重要?！帮Z風獵人”們在西太平洋追逐多場臺風，為臺風研究提供了基礎資料。如今這個中隊依然在編，與他們一起追逐風暴的是美國海洋與大氣研究局（NOAA）的颶風獵手。他們使用WP-3和灣流G-IV，2005年在超級颶風“卡特里娜”中留下了令人印象深刻的影像和數(shù)據(jù)。

飛機如何穿越臺風？不會被吹跑嗎？以超強臺風“樺加沙”為例，中心最大風力一度超過17級，相當于每小時220公里。雖然風速破壞力驚人，但對巡航狀態(tài)下的民航機來說，進入超強臺風無論是逆風還是順風，機翼上的空氣流速變化在20%左右。雖然可能會導致強烈顛簸，但對訓練有素的機組來說可以保證安全。然而，起降階段飛機速度只有每小時200多公里，此時風速足以致命。地面上停放的飛機如果沒有固定好，甚至會原地起飛。

即便對于專業(yè)的氣象研究飛機，穿越風眼依然充滿危險，能見度低、強烈的風切變、雷暴和結冰等極端情況考驗著機組的處置水平。為了降低風險，無人機越來越多地出現(xiàn)在熱帶風暴中心。NOAA的颶風獵人配備了空中釋放的氣象無人機，我國臺灣地區(qū)也開始列裝氣象無人機。中航工業(yè)的翼龍10型噴氣無人偵查機因優(yōu)異的高空高速性能，近年來頻繁參與臺風追蹤和數(shù)據(jù)采集。

盡管有了無人機，勇氣依然是推動人類進步的重要力量。向勇士們致敬！

(責任編輯：zx0176)

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