小米汽車開始售賣“皮膚”(2)

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2025-09-28 15:45:16 降噪NoNoise

反觀特斯拉，為了生產(chǎn)效率，免費車漆的顏色都可能隨時會改，定制化服務(wù)體驗更多讓位于規(guī)模和效率。

站在用戶角度，即便小米定制服務(wù)的價格不算低，但對標(biāo)豪車體系，再疊加稀缺性，消費者反而會覺得是占了便宜。一個細節(jié)可以印證：哪怕SU7Ultra有大量現(xiàn)車可以選購，仍然有消費者愿意多花4.2萬元、排隊等幾個月，就為了選購碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋。

符號消費的驅(qū)動力，或許已經(jīng)超越了功能需求。

但問題在于，小米汽車能玩轉(zhuǎn)定制嗎？「全世界就沒有一個大眾品牌能把定制服務(wù)做好，因為很麻煩，稍微哪一點搞得不好，這都是超高端用戶，肯定從頭到腳把你罵個死去活來?！估总娨蔡寡?，這項服務(wù)復(fù)雜而難干，過去只有豪車品牌才做得起，小米內(nèi)部從三年前開始籌備，去年小米SU7發(fā)布前一度取消，今年正式公布之前，內(nèi)部分歧依舊很大。最終，他選擇「先干一年試試」。

對小米汽車來說，至少有三重挑戰(zhàn)：第一，供應(yīng)鏈的柔性化。車漆、內(nèi)飾、定制部件的物料周期動輒數(shù)月，稍有延誤就可能拖慢整車交付；第二，規(guī)?；c個性化的矛盾。小米的優(yōu)勢在規(guī)?；统杀究刂?，而定制恰恰要求柔性生產(chǎn)，不能大批量復(fù)制；第三，服務(wù)預(yù)期的管理。小米擁有龐大的客戶基數(shù)和極高的市場關(guān)注度，期待高，批評更快，一旦出現(xiàn)體驗差異，輿論的反噬效應(yīng)會被成倍放大。

因此，這不僅是一次營銷上的差異化嘗試，更是對小米整個生產(chǎn)組織能力的挑戰(zhàn)。倘若小米能夠跑通定制化，把豪車的「獨一無二」嫁接到大眾市場，那么，它不僅在價格上做到了性價比，更在服務(wù)體驗上實現(xiàn)了「下放」。

對小米而言，這是對傳統(tǒng)汽車工業(yè)邊界的一次試探；對行業(yè)而言，這可能開辟出一個新的消費區(qū)間：既不是豪車的替代品，也不是單純的性價比選擇，而是一種彰顯個性化的平價定制；對消費者而言，花「小錢」，辦「大事」。

不過當(dāng)下過渡階段，只能暫時委屈一下小米SU7車主了。

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(責(zé)任編輯：zx0002)

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