高通罰款金額或達17.9億美元 并購調(diào)查再起波瀾！十年前，高通因濫用標準必要專利在中國被罰款約60.88億元；十年后，這家芯片巨頭再次因并購行為遭到中國的反壟斷調(diào)查。10月10日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，因高通收購以色列芯片廠商Autotalks未依法申報經(jīng)營者集中，涉嫌違反《中華人民共和國反壟斷法》，決定對其立案調(diào)查。

Autotalks成立于2008年，是一家專注于車聯(lián)網(wǎng)V2X通信的無晶圓廠半導體公司，在全球多個國家設(shè)有辦事處，為整車廠與一級供應商提供車規(guī)級V2X芯片與解決方案。此次收購顯然是高通從消費電子進軍智能汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。高通計劃通過驍龍數(shù)字底盤構(gòu)建可擴展、模塊化的平臺矩陣，支撐汽車從分布式ECU向域控制—中央計算演進。Autotalks的V2X芯片被視為實現(xiàn)車與車、車與路實時通信的關(guān)鍵技術(shù)，并支持V2X通信域與座艙/遠程信息處理域物理隔離，降低整車電子電氣架構(gòu)改動成本。其第二代芯片產(chǎn)品已通過中國市場測試，具備跨區(qū)域、跨制式的工程化就緒度，有利于整車廠縮短量產(chǎn)導入周期。

對高通而言，收購Autotalks是補齊驍龍數(shù)字底盤能力短板的關(guān)鍵一步。收購后，Autotalks的全球V2X解決方案將納入驍龍數(shù)字底盤，提升跨區(qū)域部署的兼容性與有效性。同時，Autotalks的車規(guī)級V2X直連通信與高通在座艙、ADAS/駕駛、車載連接的能力整合，將減少跨廠商集成成本與周期，便于整車廠一站式導入。此前，高通已宣布零跑D系列將于2026年第一季度量產(chǎn)，理想、蔚來、嵐圖、極氪、梅賽德斯-奔馳等品牌也已采用或正推進合作。超過3.5億輛汽車采用了驍龍數(shù)字底盤。在上海車展上，高通與多家汽車生態(tài)伙伴在輔助駕駛、艙駕融合、智能座艙等領(lǐng)域進行協(xié)同量產(chǎn)推進。

然而，此次反壟斷調(diào)查將對高通的汽車業(yè)務布局產(chǎn)生重大影響。事實上，這次調(diào)查并非偶然，而是高通在經(jīng)營者集中申報環(huán)節(jié)的主動違規(guī)。根據(jù)中國《反壟斷法》規(guī)定，凡并購交易雙方營業(yè)額觸及國務院設(shè)定的申報紅線，必須事先向反壟斷執(zhí)法機構(gòu)提交材料，未經(jīng)批準不得“搶跑”落地。高通與Autotalks的交易顯然超過了這條紅線。2023年5月8日，高通宣布達成最終收購協(xié)議，計劃將Autotalks的V2X技術(shù)納入驍龍數(shù)字底盤。2024年，該交易在歐盟、英國、美國等地受到審查，高通曾宣布終止收購。2025年，高通重啟并完成收購，但并未向中國相關(guān)部門申報經(jīng)營者集中。數(shù)據(jù)顯示，高通2024財年中國區(qū)營收達約179億美元，占其全球營收的46%。根據(jù)《反壟斷法》第21條，高通“未申報即實施集中”的行為，最高可被處以其上一年度銷售額10%的罰款。若以2024年中國區(qū)營收推算，高通罰款金額或達17.9億美元。