新能源車買得起，但修不起了 高昂維修費(fèi)引熱議！五家中國車企在澳大利亞涉嫌壟斷售后業(yè)務(wù)，可能面臨重罰。據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，比亞迪、極氪等車企未按當(dāng)?shù)亍稒C(jī)動(dòng)車服務(wù)和維修信息制度》的規(guī)定公開診斷軟件、維修參數(shù)等信息，導(dǎo)致外部修理廠無法維修這些車輛。因此，這些車企可能面臨最高1000萬澳幣（約4700萬人民幣）的罰款。

這一問題在國內(nèi)也存在。電動(dòng)車車主修車除了去4S店外，幾乎沒有其他選擇。然而，4S店修車費(fèi)用高昂，一次簡單的維修可能就需要幾千元。為了了解新能源車維修費(fèi)用高的原因，我們與車企、電池廠的售后人員以及修理廠老板進(jìn)行了交流。

J.D.Power的一項(xiàng)調(diào)查顯示，輕微剮蹭情況下，新能源汽車的維修成本為5000元至1.5萬元，而燃油車只需2000元至8000元。如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞，新能源車的維修費(fèi)用甚至可能超過購買新車的成本。例如，一輛特斯拉Model Y倒車時(shí)撞到墻角，維修費(fèi)用高達(dá)20萬元，而該車售價(jià)僅28萬元。相比之下，豐田凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)艙損毀，維修費(fèi)用僅為7萬元。

電車維修費(fèi)用高的原因之一是零部件價(jià)格高。同樣價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車通常比燃油車功能更多、配置更高，新技術(shù)的應(yīng)用也增加了維修成本。以小鵬P5為例，保險(xiǎn)杠和左前大燈輕微剮蹭，維修費(fèi)用就達(dá)到1.9萬元，因?yàn)樵撐恢醚b有激光雷達(dá)，更換一個(gè)需要8千多元，還需重新標(biāo)定。此外，特斯拉的后地板采用大壓鑄件，一旦受損必須整塊更換。

電池包是最昂貴的部分。幾年前，極星2換電池包的費(fèi)用高達(dá)54萬元，而該車售價(jià)僅為30萬元。中保研統(tǒng)計(jì)顯示，市面上59款主流純電車型的動(dòng)力電池包價(jià)格平均占整車價(jià)格的50.96%，有的車型占比甚至達(dá)到88.93%。

另一個(gè)原因是車主只能去官方4S店維修。大多數(shù)車企對(duì)三電系統(tǒng)的質(zhì)保政策至少為8年或12萬公里，一些品牌還提供首任車主終身質(zhì)保。但享受質(zhì)保的前提是在官方店進(jìn)行保養(yǎng)和維修，否則會(huì)失去質(zhì)保資格。例如，特斯拉和比亞迪的質(zhì)保條例都明確規(guī)定了這一點(diǎn)。

4S店通常只換不修，一方面是為了提高維修效率，另一方面是因?yàn)樵S多店不具備拆修的技術(shù)條件。電池包的維修尤其困難，門店一般只處理第一層的問題，如更換模組或BMS系統(tǒng)，更深層次的電芯維修則不會(huì)進(jìn)行。某些新勢(shì)力品牌的維修技師表示，遇到電池被刮的情況，他們先測(cè)量凹陷深度，低于某個(gè)值就不需維修，高于這個(gè)值則需更換整個(gè)電池包。

由于電動(dòng)車集成度高，各種傳感器和控制器都需要接入車機(jī)聯(lián)網(wǎng)控制，車企也會(huì)在技術(shù)層面限制第三方維修。例如，拆換電機(jī)時(shí)需要重新加注冷卻液并排出空氣，這一步驟必須通過專用診斷電腦接入車企服務(wù)中心內(nèi)網(wǎng)才能完成。此外，獲取更精細(xì)的數(shù)據(jù)也需要接入內(nèi)網(wǎng)，否則只能讀取秒級(jí)報(bào)文，而接入后可獲取毫秒級(jí)報(bào)文。

不同車企對(duì)第三方維修的限制程度不同。一位在上海開了三家修理廠的老板表示，最大的阻礙是車企不開放詳細(xì)的維修數(shù)據(jù)，導(dǎo)致修理廠無法制定標(biāo)準(zhǔn)化流程。他目前主要維修特斯拉，因?yàn)槟塬@取相關(guān)維修數(shù)據(jù)且特斯拉保有量較大，對(duì)第三方維修相對(duì)寬松。但他也提到，未經(jīng)授權(quán)維修新能源車可能會(huì)涉及法律風(fēng)險(xiǎn)。例如，上海兩位修車師傅因解鎖被鎖定的電池包被判破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪。

新能源車維修行業(yè)較為封閉，能做第三方維修的企業(yè)很少。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，國內(nèi)燃油車維保企業(yè)約40萬家，而新能源汽車的只有2至3萬家。盡管政策上要求車企不能壟斷售后市場(chǎng)，但實(shí)際上車企仍能通過一些手段限制第三方維修。隨著新能源車滲透率增加，未來一段時(shí)間內(nèi)維修價(jià)格可能仍然較高，直到市場(chǎng)上大部分車輛脫保，修理廠掌握更多維修經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格才會(huì)有所下降。