雅萬高鐵運營困難？中方回應(yīng) 債務(wù)重組待談

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2025-10-20 16:43:08 星月不相逢

雅萬高鐵運營困難？中方回應(yīng) 債務(wù)重組待談。印尼投資部長羅桑公開表示，雅萬高鐵運營方——印尼高鐵公司（KCIC）面臨債務(wù)到期壓力，希望與中國就相關(guān)貸款展開債務(wù)重組談判。這一消息在東南亞乃至全球基建圈引起廣泛關(guān)注。

雅萬高鐵是中國高鐵“走出去”的頭號標(biāo)桿項目，從2015年敲定合作到2023年通車，歷經(jīng)重重困難。剛運營兩年多就傳出還不上錢的消息，引發(fā)質(zhì)疑：是項目失敗，還是印尼財政另有隱情？

雅萬高鐵全長142公里，連接雅加達與萬隆，總投資約73億美元。其中45.5億美元為2017年印尼向中國借貸，年利率2%，期限40年。后來因新冠疫情反復(fù)、工地多次停工，加上征地過程中與當(dāng)?shù)鼐用穹磸?fù)拉扯、補償標(biāo)準(zhǔn)一再上調(diào)，項目最終超支12億美元。這多出的資金，印尼自行籌措一部分，又向中國追加借貸5.6億美元，利率3.4%。兩筆合計，印尼欠中國的高鐵相關(guān)債務(wù)仍有幾十億美元未還。

盡管如此，高鐵運營數(shù)據(jù)卻異常亮眼。截至2025年8月底，累計運送旅客突破1125萬人次，日均開行62趟列車，高峰期上座率高達99.6%。乘客表示，以前堵在路上三小時是常態(tài)，現(xiàn)在46分鐘直達，還能在車上休息。車站周邊小攤販?zhǔn)杖敕?，這條高鐵顯然已成為城市通勤大動脈。

問題不在高鐵本身，而在印尼整體財政瀕臨極限。債務(wù)以美元計價，但印尼盾跌至26年最低點，這意味著即使本金不變，印尼政府需掏出更多本幣才能還清同樣1美元的債務(wù)。僅匯率一項，實際償債負擔(dān)大幅膨脹。

更嚴重的是，印尼政府近年財政支出極度擴張。2025年推出的“免費營養(yǎng)餐計劃”年預(yù)算高達300億美元，占財政支出14%，逼近GDP 3%的赤字警戒線。全球利率上行、大宗商品波動進一步加劇外債壓力。僅2025年前五個月，印尼新增外債飆升164%，總外債突破214億美元。在這種局面下，一邊保民生，一邊還其他國際債主，高鐵債務(wù)自然成為“可協(xié)商”的對象。

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