保時捷曾被譽為豪車“印鈔機”，但最近卻迎來了艱難時刻。根據(jù)保時捷公布的2025年前三季度財務數(shù)據(jù)，今年前九個月營收同比下滑6%至268.64億歐元；營業(yè)利潤同比下滑99%至4000萬歐元，上年同期為40.35億歐元；營業(yè)利潤率降至0.2%，遠低于上年同期的14.1%。

回顧2020年至2023年，保時捷在疫情影響下仍實現(xiàn)了營業(yè)利潤逐年增長，分別為42億歐元、53億歐元、68億歐元和73億歐元。特別是在2023年，其營業(yè)利潤率達到了18%。然而，短短兩年間，保時捷經(jīng)營狀況急轉直下，2024年營業(yè)利潤跌至56億歐元，同比下滑超23%，今年前三季度更是暴跌99%。

對于今年營業(yè)利潤異常暴跌的情況，保時捷官網(wǎng)指出主要原因包括：產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整相關的特殊費用、中國市場環(huán)境充滿挑戰(zhàn)、電池活動相關的“一次性”費用支出、組織變革費用以及美國進口關稅增加的支出。

銷量方面，今年前三季度，保時捷在中國和歐洲市場出現(xiàn)了同比下滑。其中，中國市場銷量下跌幅度最大，同比下滑26%至3.2萬輛；德國市場銷量同比下滑16%至2.25萬輛；整個歐洲市場（除德國外）同比下跌4%至5萬輛。這些主要市場的銷量下滑導致保時捷今年前三季度整體銷量下滑了6%至21.25萬輛。

非經(jīng)常性損益方面，2025年前九個月，保時捷因戰(zhàn)略重組產(chǎn)生的特殊支出約為27億歐元。此外，美國進口關稅的影響還帶來了數(shù)億歐元的額外成本。保時捷預計，2025財年與戰(zhàn)略重組相關的總成本將達到約31億歐元。

所謂戰(zhàn)略重組，指的是保時捷電動和燃油產(chǎn)品計劃的調(diào)整。今年9月下旬，保時捷宣布電動汽車戰(zhàn)略發(fā)生重大轉變，放緩電動化進程，并將推出更多燃油和插混車型。原定于2030年代推出的電動車新平臺開發(fā)計劃也將重新調(diào)整，該平臺將在與大眾汽車集團旗下其他品牌協(xié)同合作的基礎上進行技術重構。

據(jù)外媒報道，保時捷在今年第三季度的財報電話會議上透露，作為產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整的一部分，三款車型即將停產(chǎn)，其中包括最暢銷的燃油版Macan，以及現(xiàn)有的718 Boxster和Cayman。

為了應對關稅影響，保時捷計劃提高在美國市場的售價以確保合理的利潤率。此前，保時捷還公布了裁員計劃，在2029年前裁員1900人。此次財報會上，保時捷透露已于10月啟動管理層與員工代表之間的新一輪磋商，公司承諾將在保密會談結束后及時向外界通報討論結果。

就在財報公布的前幾天，保時捷宣布“換帥”，現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任，邁克爾·萊特斯將接任保時捷CEO一職，該任命自2026年1月1日起正式生效。奧博穆自2015年10月起擔任保時捷CEO，并在2022年9月接替赫伯特·迪斯執(zhí)掌大眾集團，開啟了同時領導兩家巨頭企業(yè)的“雙重CEO”模式。這種模式在過去三年一直備受爭議。

保時捷首席財務官Jochen Breckner表示：“我們已進一步明確了戰(zhàn)略方向，現(xiàn)在正堅定地落實各項清晰決策。我們預計2025年將是保時捷的業(yè)績低谷，從2026年起公司將迎來顯著改善?！苯刂?0月24日收盤，保時捷股價為34.81歐元，與其2022年上市時的發(fā)行價82.5歐元相比，下滑了近58%。