當手指習(xí)慣性伸向中控臺尋找空調(diào)調(diào)節(jié)鍵,卻只觸碰到冰冷光滑的屏幕時,不少消費者都會生出一絲恍惚。
如今,從10萬級家用車到百萬級豪華車,物理按鍵正在加速從座艙中“消失”,取而代之的是一體化大屏和觸控操作。這種集體選擇絕非偶然,在按鍵退潮的背后,藏著車企的成本考量、技術(shù)野心與市場博弈。
成本控制是推動物理按鍵退場的核心動力之一,尤其在汽車制造業(yè)利潤率持續(xù)走低的當下,每一分成本節(jié)省都顯得至關(guān)重要。2024年數(shù)據(jù)顯示,汽車制造業(yè)利潤率已跌至4.3%,甚至低于部分傳統(tǒng)輕工業(yè)。
對車企而言,物理按鍵的成本遠不止塑料按鍵本身——單個實體按鍵的物料與配套成本約2美元,而全觸控方案能將這部分成本降低87%。更關(guān)鍵的是隱性成本:物理按鍵需要單獨的布局設(shè)計、模具開發(fā)、阻尼手感調(diào)試,一套完整的按鍵系統(tǒng)模具成本往往幾十萬起步,再加上生產(chǎn)環(huán)節(jié)的線束配置、質(zhì)量檢測以及后期的維修配件儲備,累計成本相當可觀。
有小眾車企曾公開表示,保留實體按鍵每年會增加2億歐元的生產(chǎn)成本,這對于利潤承壓的車企來說,無疑是難以忽視的負擔(dān)。
智能汽車的技術(shù)迭代節(jié)奏,進一步放大了物理按鍵的“局限性”。傳統(tǒng)物理按鍵的功能的固定,一旦車輛出廠,按鍵用途便無法更改;而觸控屏與車機系統(tǒng)的結(jié)合,能實現(xiàn)功能的無限拓展與即時更新。
今天還是調(diào)節(jié)空調(diào)的界面,明天通過OTA升級就能增加座椅按摩模式選擇,后天又能接入新的導(dǎo)航功能。這種“硬件不變、軟件升級”的特性,完美契合了智能汽車的發(fā)展邏輯,也讓車企能持續(xù)為車輛賦予新價值,延長產(chǎn)品生命周期。對于新興的新能源車企而言,中控屏設(shè)計遠比打磨實體按鍵容易,既能揚長避短,又能快速展現(xiàn)智能化優(yōu)勢,自然成為優(yōu)先選擇。
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