電動車行業(yè)的“三巨頭”——雅迪、愛瑪和臺鈴，正逐漸形成穩(wěn)定的市場格局。近期，臺鈴科技集團啟動上市輔導(dǎo)，計劃于2026年登陸港股，成為繼雅迪和愛瑪之后第三家赴港上市的電動兩輪車企業(yè)。臺鈴年銷售額超過120億元，連續(xù)三年穩(wěn)居行業(yè)前三。

中國電動兩輪車行業(yè)正在經(jīng)歷智能化和品牌化的新周期。以九號和小牛為代表的新勢力品牌憑借智能互聯(lián)、設(shè)計美學(xué)和場景創(chuàng)新等優(yōu)勢，在細分市場迅速崛起，市場競爭愈加激烈。

臺鈴的發(fā)展史反映了國內(nèi)電動車行業(yè)的起步與崛起。從潮汕老家的摩托車維修作坊起步，孫木鉗、孫木釵、孫木楚三兄弟在2003年深圳“禁摩令”背景下捕捉到電動兩輪車的替代機遇。經(jīng)過二十余年發(fā)展，臺鈴已成長為覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的集團，擁有十大研發(fā)智造基地，年產(chǎn)能超過1500萬臺，線下門店超過3萬家，產(chǎn)品遠銷全球90多個國家和地區(qū)，年營收突破120億元。

臺鈴的核心技術(shù)標(biāo)簽是“長續(xù)航”，其獨創(chuàng)的“云動力系統(tǒng)”與“筋斗云平臺”六次刷新吉尼斯續(xù)航紀(jì)錄。這一技術(shù)優(yōu)勢在外賣群體與下沉市場建立了堅固的壁壘。臺鈴此次推進上市，擬募集資金用于產(chǎn)能升級、技術(shù)研發(fā)及智能化轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對長期競爭壓力，鞏固市場地位。上市不僅是融資渠道的打通，更是企業(yè)治理結(jié)構(gòu)升級和發(fā)展戰(zhàn)略全面提速的契機。

隨著國內(nèi)市場趨于飽和，出海成為電動兩輪車企業(yè)尋求增長空間的必然選擇。根據(jù)GMI Insights數(shù)據(jù)，2024年全球電動兩輪車市場規(guī)模已達749億美元，預(yù)計2025年至2034年復(fù)合年增長率將達到8.7%。臺鈴的出海戰(zhàn)略始于2010年，最初以O(shè)EM模式代工出口，依賴代理商渠道。2019年起，臺鈴開始調(diào)整策略，逐步從“代工出口”向“品牌出?！鞭D(zhuǎn)型，在肯尼亞、烏干達、菲律賓、泰國等國家推廣電動出行項目，探索本地化運營路徑。2023年10月，臺鈴正式宣布加大全球化步伐，并提出“5年5倍增長，海外再造一個臺鈴”的目標(biāo)，標(biāo)志著其進入海外業(yè)務(wù)加速期。然而，歐美市場的準(zhǔn)入門檻高、監(jiān)管嚴格，臺鈴的海外化進程仍需觀望。

隨著臺鈴啟動港股上市進程，電動兩輪車行業(yè)頭部企業(yè)將全部登陸資本市場。當(dāng)前市場從增量擴張轉(zhuǎn)向存量競爭，雅迪、愛瑪、臺鈴三大傳統(tǒng)品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，合計占據(jù)中國電動兩輪車內(nèi)銷量超50%。新興品牌如九號公司和小牛憑借高端化、年輕化的產(chǎn)品路線快速崛起，但利潤空間仍被持續(xù)壓縮。

C端需求飽和的情況下，B端市場成為新的戰(zhàn)場。外賣行業(yè)的快速發(fā)展推動了商用場景的需求。例如，美團騎手人數(shù)已超過750萬，其中83.3%使用電動車，定制化車型與“車電分離”模式迅速滲透。愛瑪科技推出商用子品牌“愛瑪馬赫”，面向外賣、家政、政企和租賃等場景提供專業(yè)車輛及運維服務(wù)。雅迪也推出了專業(yè)外賣車型“雅迪大圣”。臺鈴則推出颶風(fēng)超能二代，面向外賣騎手及通勤用戶，強調(diào)在續(xù)航能力、動力輸出和安全性能等方面的產(chǎn)品力。