部分門店將老國標(biāo)電動車轉(zhuǎn)二手賣 潛藏安全與法律風(fēng)險！電動自行車新國標(biāo)已實施，部分經(jīng)銷商將舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛變?yōu)椤傲愎锒周嚒保@種做法潛藏著安全和法律風(fēng)險。根據(jù)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，12月1日起所有銷售的電動自行車產(chǎn)品必須符合新版強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，“舊國標(biāo)”電動自行車全面禁售。新標(biāo)準(zhǔn)對防火阻燃、塑料總質(zhì)量、整車質(zhì)量上限、北斗定位、腳踏騎行裝置等作出了具體規(guī)定。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新國標(biāo)執(zhí)行后，一些經(jīng)銷商將少量舊國標(biāo)產(chǎn)品以“零公里二手電動自行車”的名義進(jìn)行售賣。記者在多個社交平臺上看到，有賬號發(fā)布了不少標(biāo)注為“全新零公里二手車”的廣告。記者致電多家品牌電動自行車線下門店咨詢能否購買舊國標(biāo)電動自行車，有經(jīng)銷商表示店里還有少量全新的舊國標(biāo)產(chǎn)品可以選購，均已提前上牌，只需過戶就可以上路。安徽合肥一家門店老板也表示，店里售賣的全是老國標(biāo)的二手車，雖然名義上是二手車，但實際上也都是沒有上過路的新車，售價在1000多元到2000多元。

消費者反映，新國標(biāo)電動自行車與舊國標(biāo)電動自行車外形款式相同，但前者價格比后者高出1000元左右。一位經(jīng)銷商華先生稱，在舊國標(biāo)電動車也可上路的情況下，選擇購買舊國標(biāo)二手車的顧客不在少數(shù)，因為更劃算。業(yè)內(nèi)專家表示，目前各大品牌的新國標(biāo)電動自行車款式不多，盡管新產(chǎn)品用料成本、功能配置更豐富，但售價較之前的產(chǎn)品更高且暫無“以舊換新”補(bǔ)貼，如果消費者購車預(yù)算有限，不著急用車，建議明年再決定是否購買。

北京交通大學(xué)北京綜合交通發(fā)展研究院教授鄭翔認(rèn)為，商家將未出售的全新舊國標(biāo)車提前上牌，登記在個人名下，再以“二手車”名義過戶給消費者的做法，是典型的規(guī)避監(jiān)管行為。舊標(biāo)車通過灰色手段低價銷售，與合法銷售的新國標(biāo)電動自行車形成不公平競爭，阻礙行業(yè)健康發(fā)展。武漢大學(xué)法學(xué)院副教授彭超則表示，這屬于惡意規(guī)避法律法規(guī)規(guī)定的違法行為，應(yīng)依法追究法律責(zé)任，監(jiān)管部門應(yīng)依法處罰。多位受訪專家表示，如果類似規(guī)避行為在市場上形成一定規(guī)模，將削弱相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)肅性，對消費者而言也存在權(quán)益無法保障的風(fēng)險，若車輛發(fā)生安全事故，追溯生產(chǎn)商、銷售商責(zé)任困難。

鄭翔認(rèn)為，“零公里舊國標(biāo)二手車”的灰色流通，反映出政策剛性執(zhí)行與市場彈性需求之間的博弈。這種現(xiàn)象在政策更替期難以完全避免，若僅靠禁售令而缺乏配套疏導(dǎo)，灰色市場可能長期存在。彭超建議，對舊國標(biāo)車的使用年限，根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)和實際情況確定使用期限，實行到期報廢制度。鄭翔也建議建立電動自行車全生命周期追溯系統(tǒng)，對“零公里二手車”異常過戶行為自動預(yù)警，并考慮設(shè)置過渡期緩沖，對于存量舊標(biāo)車推行“以舊換新”補(bǔ)貼或分階段淘汰，減少市場反彈。