當(dāng)城市還在晨曦中蘇醒，深圳的無(wú)人物流車已踏上征程。在福田梅林的社區(qū)巷道、坪山生物園的產(chǎn)業(yè)園區(qū)、華強(qiáng)北的地下商圈，這些智能運(yùn)載工具載著物資平穩(wěn)穿行，以日均8.7小時(shí)的作業(yè)強(qiáng)度，構(gòu)筑起城市物流的“毛細(xì)血管”，讓高效配送成為常態(tài)。

這不是偶然的技術(shù)展示，而是深圳布局功能型無(wú)人車產(chǎn)業(yè)的必然成果。作為全國(guó)智慧物流的先行城市，深圳已實(shí)現(xiàn)功能型無(wú)人車投放總量1218臺(tái)、無(wú)人物流車825臺(tái)的規(guī)模，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均位居全國(guó)一線城市首位；1594條開(kāi)放線路串聯(lián)起5534公里運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，僅2025年11月就完成129萬(wàn)單配送、創(chuàng)造1110萬(wàn)元直接商業(yè)價(jià)值，用實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)書(shū)寫(xiě)著智慧物流的“深圳答卷”。

從“試點(diǎn)探索”到“全域覆蓋”，無(wú)人車融入城市運(yùn)轉(zhuǎn)肌理。深圳的功能型無(wú)人車布局，并非局限于個(gè)別“示范區(qū)域”的展示，而是深入城市生產(chǎn)生活的各個(gè)場(chǎng)景，形成全域化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在龍華區(qū)的大型居住社區(qū)，無(wú)人物流車每天按固定時(shí)段穿梭于小區(qū)道路，將快遞包裹從片區(qū)網(wǎng)點(diǎn)精準(zhǔn)駁運(yùn)至社區(qū)驛站，解決了傳統(tǒng)“末端配送”中人工搬運(yùn)效率低、高峰期運(yùn)力不足的問(wèn)題；坪山區(qū)生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，無(wú)人車憑借穩(wěn)定的行駛精度與恒溫運(yùn)輸功能，承擔(dān)起實(shí)驗(yàn)樣本、精密耗材的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，避免了人工運(yùn)輸可能出現(xiàn)的顛簸損耗，保障了科研物資運(yùn)輸?shù)陌踩耘c時(shí)效性；福田區(qū)華強(qiáng)北商圈地下通道里，無(wú)人車與地鐵站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接”，試點(diǎn)“軌道交通＋無(wú)人配送”模式，將商圈內(nèi)的零售商品、餐飲訂單快速送達(dá)消費(fèi)者手中，讓商圈物流效率提升30％以上。

有物流企業(yè)算過(guò)一筆賬：以往一個(gè)社區(qū)配送網(wǎng)點(diǎn)，需要3臺(tái)面包車、4名司機(jī)才能滿足日常配送需求，引入無(wú)人車后，2臺(tái)無(wú)人車搭配1名安全監(jiān)督員即可覆蓋，跑行效率提升近70％，綜合運(yùn)營(yíng)成本降低約23％。以日均發(fā)件超600件的大客戶場(chǎng)景為例，傳統(tǒng)人工模式下，從貨物分揀、裝車準(zhǔn)備到出發(fā)配送，整個(gè)流程需30分鐘以上；而無(wú)人車通過(guò)“提前預(yù)裝貨、送完即時(shí)返程”的循環(huán)作業(yè)模式，將這一環(huán)節(jié)壓縮至10分鐘內(nèi)，每天可多完成3－4輪配送任務(wù)。

目前，深圳已形成總長(zhǎng)超1800公里的無(wú)人車動(dòng)態(tài)路網(wǎng)，串聯(lián)起商業(yè)區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)、居住區(qū)、交通樞紐等核心區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了從“單點(diǎn)試點(diǎn)”到“全域織網(wǎng)”的跨越，讓無(wú)人車成為城市物流體系中不可或缺的“常規(guī)運(yùn)力”。

政企協(xié)同構(gòu)建生態(tài)：創(chuàng)新模式與規(guī)則保障雙輪驅(qū)動(dòng)。深圳功能型無(wú)人車的快速落地，離不開(kāi)“市場(chǎng)主導(dǎo)創(chuàng)新、政府保駕護(hù)航”的協(xié)同機(jī)制。在企業(yè)層面，順豐、美團(tuán)、京東等頭部企業(yè)結(jié)合自身業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，探索出多元化的商業(yè)應(yīng)用模式，推動(dòng)無(wú)人車從“技術(shù)產(chǎn)品”轉(zhuǎn)化為“盈利工具”。順豐依托其全國(guó)性快遞網(wǎng)絡(luò)，將無(wú)人車作為末端運(yùn)力補(bǔ)充，在深圳與東莞交界區(qū)域試點(diǎn)“公交＋地鐵＋無(wú)人車＋無(wú)人機(jī)”的立體化物流協(xié)同模式。2025年十五運(yùn)會(huì)期間，順豐無(wú)人車進(jìn)駐深圳大運(yùn)中心，構(gòu)建起從場(chǎng)館外圍物資倉(cāng)到內(nèi)部各競(jìng)賽場(chǎng)館的“智慧物流閉環(huán)”，實(shí)現(xiàn)賽事器材、餐飲補(bǔ)給等物資的“隨叫隨到”，保障了賽事運(yùn)行效率；美團(tuán)則將無(wú)人微貨與即時(shí)零售業(yè)務(wù)深度結(jié)合，在龍華、南山、福田等五區(qū)開(kāi)展國(guó)內(nèi)首個(gè)城市內(nèi)跨區(qū)無(wú)人配送聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)，聚焦生鮮、日用品等“30分鐘送達(dá)”需求，其無(wú)人車配送訂單中生鮮占比穩(wěn)定在20％左右，在深圳年均118天中雨以上的天氣里，憑借雙冗余感知系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全勤運(yùn)營(yíng)，成為惡劣天氣下民生保障的重要力量；京東物流則聚焦“跨城干線運(yùn)輸＋城市末端配送”的三級(jí)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，通過(guò)無(wú)人車連接區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)中心與社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)，提升商品周轉(zhuǎn)效率。

政府層面的規(guī)則創(chuàng)新與服務(wù)保障，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展掃清了障礙。2025年7月，全國(guó)首個(gè)功能型無(wú)人車管理服務(wù)平臺(tái)在深圳上線，該平臺(tái)整合了上路審批、動(dòng)態(tài)路權(quán)管理、實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控、遠(yuǎn)程救援脫困等功能，實(shí)現(xiàn)全流程數(shù)字化管理。企業(yè)通過(guò)平臺(tái)在線提交測(cè)試申請(qǐng)、線路備案等材料，審批流程優(yōu)化為“秒審秒批”；政府部門則依托平臺(tái)實(shí)時(shí)采集的交通數(shù)據(jù)，繪制“動(dòng)態(tài)道路風(fēng)險(xiǎn)地圖”，評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，既為企業(yè)提供便利，又守住安全底線。在路權(quán)開(kāi)放方面，深圳采取“科學(xué)評(píng)估、分步開(kāi)放”的審慎策略：每條無(wú)人車運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)通前，需經(jīng)過(guò)企業(yè)申報(bào)、第三方機(jī)構(gòu)交通影響評(píng)估、多部門聯(lián)合評(píng)審專班審議三個(gè)環(huán)節(jié)，部分復(fù)雜路段還會(huì)通過(guò)仿真技術(shù)模擬無(wú)人車加入后的車流變化，提前制定交通疏導(dǎo)方案。同時(shí)，深圳率先推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，發(fā)布全國(guó)首部無(wú)人物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，并于2025年9月升級(jí)推出《功能型無(wú)人車標(biāo)準(zhǔn)體系V2.0》，對(duì)車輛性能、運(yùn)營(yíng)安全、數(shù)據(jù)接口等關(guān)鍵領(lǐng)域作出統(tǒng)一規(guī)范，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供“標(biāo)尺”。此外，深圳還將功能型無(wú)人車立法工作提上日程，計(jì)劃通過(guò)法規(guī)明確無(wú)人車的法律地位、責(zé)任劃分等核心問(wèn)題，為商業(yè)化落地提供堅(jiān)實(shí)法律保障。

如今的深圳，已形成“技術(shù)研發(fā)－場(chǎng)景驗(yàn)證－商業(yè)閉環(huán)－標(biāo)準(zhǔn)輸出”的完整功能型無(wú)人車生態(tài)。中汽中心落地全國(guó)首部無(wú)人物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)提供技術(shù)規(guī)范；美團(tuán)、京東、新石器、九識(shí)等頭部企業(yè)相繼在深設(shè)立區(qū)域運(yùn)營(yíng)中心，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)集聚；十五運(yùn)會(huì)賽事物流、寶安區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景創(chuàng)新中心等標(biāo)志性項(xiàng)目落地，進(jìn)一步豐富了無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景。深圳東部公交的創(chuàng)新實(shí)踐成為政企協(xié)同的典型案例。該企業(yè)將傳統(tǒng)公交場(chǎng)站升級(jí)為“無(wú)人車綜合保障中心”，整合充電、維修、倉(cāng)儲(chǔ)等功能，全國(guó)首創(chuàng)“無(wú)人小車＋新型公交場(chǎng)站”模式。無(wú)人車可在公交場(chǎng)站完成充電補(bǔ)給后，直接從場(chǎng)站出發(fā)開(kāi)展配送任務(wù)，同時(shí)利用場(chǎng)站的空間優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)“就近補(bǔ)貨”，運(yùn)營(yíng)效率再提升，為城市公共設(shè)施“復(fù)用增效”提供了新思路。

展望2026年，深圳制定了更清晰的發(fā)展目標(biāo)：計(jì)劃將功能型無(wú)人車部署量提升至不少于2000臺(tái)，同時(shí)加速構(gòu)建“無(wú)人機(jī)＋無(wú)人集卡＋無(wú)人物流車”的多業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展體系。當(dāng)2000余臺(tái)智能運(yùn)載工具穿梭于城市街巷，當(dāng)“空天地”一體化物流網(wǎng)絡(luò)成型，深圳的智慧物流將迎來(lái)質(zhì)的飛躍。無(wú)人車的規(guī)?；侀_(kāi)，將讓城市配送的觸角延伸至更細(xì)微的角落，從社區(qū)便民服務(wù)到產(chǎn)業(yè)精準(zhǔn)供給，從日常物資流轉(zhuǎn)到應(yīng)急保障支援，都將因智能運(yùn)力的擴(kuò)容而更高效、更便捷。“無(wú)人機(jī)＋無(wú)人集卡＋無(wú)人物流車”的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，將打破單一運(yùn)輸模式的局限，構(gòu)建起“干線運(yùn)輸有集卡、空中投遞有無(wú)人機(jī)、末端配送有小車”的全鏈條物流生態(tài)，讓物資流轉(zhuǎn)真正實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫銜接、全域通達(dá)”。這不僅是數(shù)量的增長(zhǎng)，更是生態(tài)的迭代升級(jí)。

未來(lái)的深圳，智慧物流將深度融入城市發(fā)展肌理，技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景應(yīng)用相互賦能，產(chǎn)業(yè)活力與民生福祉同步提升，讓這座“無(wú)人車領(lǐng)跑之城”持續(xù)書(shū)寫(xiě)智慧交通與現(xiàn)代物流深度融合的新篇章，為城市高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的創(chuàng)新動(dòng)能。從清晨的社區(qū)生鮮配送，到商圈的地鐵接駁運(yùn)輸，從生物醫(yī)藥園的精密物資轉(zhuǎn)運(yùn)，到體育賽事的后勤保障，深圳用1218臺(tái)功能型無(wú)人車，勾勒出智慧物流的未來(lái)圖景。深圳以“務(wù)實(shí)創(chuàng)新、協(xié)同高效”的理念，走出了一條無(wú)人車規(guī)?；?、商業(yè)化落地的特色路徑，為全國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了可借鑒的樣本。