定制公交按需定制如何更精準(zhǔn) 優(yōu)化供需匹配！90人申請(qǐng)開通線路、27人購票發(fā)車……定制公交“按需定制”如何更精準(zhǔn)？

在北京市海淀區(qū)某互聯(lián)網(wǎng)公司上班的杜女士頻繁在社交平臺(tái)發(fā)布招募信息，為自己提交的定制公交需求“拉票”，只為湊夠開通所需的乘客數(shù)量。近年來，作為傳統(tǒng)公交的補(bǔ)充，定制公交憑借其靈活、準(zhǔn)點(diǎn)和直達(dá)等綜合優(yōu)勢(shì)，成為不少城市上班族的通勤選擇。在北京、上海、杭州等地，公交集團(tuán)聯(lián)合園區(qū)、企業(yè)等開通了多條通勤專線，有效滿足通勤者出行需求。

便捷性讓通勤者青睞有加。12月19日上午8時(shí)35分，在北京市昌平區(qū)天通北苑三區(qū)北門的公交站，一輛標(biāo)有“天通苑—望京”的紅色定制公交車駛?cè)胲囌?。記者與提前在該公交站候車的3名乘客一起刷碼上車。這張?zhí)崆耙惶焱ㄟ^小程序購買的電子車票票價(jià)7.2元，所在線路設(shè)置8個(gè)上車點(diǎn)和2個(gè)下車點(diǎn)。車輛于8時(shí)40分發(fā)車，預(yù)計(jì)9時(shí)40分抵達(dá)終點(diǎn)。該班次共有11名乘客。當(dāng)車輛抵達(dá)最后一個(gè)下車點(diǎn)“溪陽東路東口”時(shí)，多輛同目的地的定制公交陸續(xù)駛來，數(shù)十名乘客在此下車，整體上座率較為可觀?！斑x定制公交就是圖個(gè)省心，小區(qū)門口上車，直達(dá)公司樓下，一人一座，還能踏實(shí)睡一會(huì)兒?！背丝托∥浔硎?，他購買的21次月卡總價(jià)117.6元，折算下來單次僅5.6元。對(duì)比其他出行方式，定制公交的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)較為明顯。盡管該班次定制公交1小時(shí)的行駛時(shí)長與傳統(tǒng)公交差異不大，速度略慢于網(wǎng)約車，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)和無需換乘等便捷性，還是讓不少通勤者對(duì)其青睞有加。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗表示，定制公交作為傳統(tǒng)交通工具外的補(bǔ)充出行方式，運(yùn)營線路和停靠點(diǎn)位更為靈活，運(yùn)量雖不大但有一定增長空間。

定制線路開通需90人申請(qǐng)。得益于互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)的普及，乘客在線申請(qǐng)和便捷乘坐定制公交成為可能。浙江大學(xué)公共管理學(xué)院特聘副研究員鄭淋議表示，定制公交具備諸多優(yōu)勢(shì)，比如價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠、時(shí)間預(yù)期穩(wěn)定、安全性更高等，但也存在出行時(shí)間固定和運(yùn)營成本較高的短板。部分定制公交在開通運(yùn)營一段時(shí)間后，受到多種因素影響，上座率有限，其所在線路隨后被運(yùn)營方取消。對(duì)于運(yùn)營方而言，開通定制公交需承擔(dān)一定人力和物力成本，若長期收支失衡，取消線路實(shí)為無奈之舉。一條定制公交線路從發(fā)起到開通，需要90人申請(qǐng)開通同一線路后，定制公交小程序?qū)⑸暇€該預(yù)售線路，隨后還需滿27人在“預(yù)售”版塊實(shí)際購票。運(yùn)營方將對(duì)該線路進(jìn)行評(píng)估，同時(shí)具備空閑的司機(jī)和車輛，才有開通的可能性。

供需匹配有待提升。提交申請(qǐng)的孫女士表示，她提交申請(qǐng)的“小羊坊—國貿(mào)”線路暫未開通，目前也看不到具體的申請(qǐng)進(jìn)度。通過社交平臺(tái)發(fā)布招募信息后，聯(lián)系其一起申請(qǐng)開通線路的乘客較少，期待能有一個(gè)通勤人士共用、覆蓋多家企業(yè)的平臺(tái)或社群，這樣有共同需求的員工可以同步申請(qǐng)線路。鄭淋議認(rèn)為，通過類似于“眾籌”或“拉票”的方式開通定制公交，無法完全覆蓋流動(dòng)游客等有需求的群體，且平臺(tái)推廣度和覆蓋面相對(duì)有限，一些用戶可能難以發(fā)現(xiàn)。對(duì)于零散用戶而言，迅速達(dá)成共識(shí)和“拼團(tuán)”申請(qǐng)開通線路的難度較大。楊新苗建議，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化定制公交的上車點(diǎn)設(shè)計(jì)，通過在社區(qū)、商圈、企業(yè)園區(qū)等地設(shè)置內(nèi)部固定上車點(diǎn)并豎牌明確標(biāo)識(shí)，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施共享。鄭淋議認(rèn)為，定制公交若要實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)營，需具備穩(wěn)定的規(guī)模效應(yīng)。在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化定制公交應(yīng)當(dāng)依托大數(shù)據(jù)，聚焦特定路段和特定時(shí)段，精準(zhǔn)定位人流集中點(diǎn)和科學(xué)識(shí)別人流高峰段，從而確保供需有效匹配。關(guān)于大數(shù)據(jù)的具體獲取方式，鄭淋議建議，在確保數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)上，公交公司不僅可以依托自身既有線路的載客量記錄，還可以加強(qiáng)與地圖運(yùn)營平臺(tái)的合作，合理利用互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步優(yōu)化定制公交的線路設(shè)定，精準(zhǔn)滿足更多通勤者的出行需求。