飛機巨頭獲大單訂單真實性待確認。

2026年開年，飛機巨頭就獲得了大單！一、波音：窄體寬體雙線獲大單

月初，阿拉斯加航空105架737-10訂單，基礎訂單價值約62.4億美元，約合人民幣440億元。

1月13日，飛機租賃巨頭Aviation Capital Group（ACG）宣布：

訂購50架波音737MAX系列飛機，包含：

25架737-8和25架737-10機型。

參考波音737MAX系列目錄價格（737-8約1.216億美元/架、737-10約1.35億美元/架），這筆訂單目錄總價值超64億美元，約合人民幣460億元）。

增購后，ACG旗下波音737MAX訂單總量飆升至121架，其中50架737-10為確定訂單，使其成為全球租賃商中737-10訂單最多的企業(yè)。同日，達美航空拋出更大手筆的采購計劃：

訂購60架波音787-10“夢幻客機”，30架確認訂單+30架選擇權，目錄總價值高達203億美元，約合人民幣1450億元。

這筆訂單讓達美航空的波音飛機訂單庫增至130架，專門用于擴大跨大西洋、南美等遠程航線網絡。

作為波音寬體機明星產品，787-10可容納最多336名乘客，燃油消耗比替代機型低25%，憑借全行業(yè)寬體機中最低的每座位運營成本，成為航司遠程運力升級的核心選擇。

波音開年即收獲超330億美元訂單，復蘇勢頭空前強勁。二、波音活過來了：訂單與價值雙重回血密集訂單，為波音注入了實打實的“資金活水”，標志著這家制造巨頭徹底走出此前困境。

據預測，未來10年波音737MAX系列交付量將達約7000架，成為全球最暢銷的窄體機之一。

而達美航空的60架787訂單，不僅填補了波音在寬體機市場的訂單缺口，更鞏固了其與空客A350分庭抗禮的競爭地位，讓波音在寬體機市場的份額穩(wěn)中有升。訂單與價值的雙重增長，直接推動產業(yè)鏈信心修復。

盡管全球航空供應鏈仍面臨發(fā)動機短缺等挑戰(zhàn)，但波音在窄體機與寬體機市場的雙線突破，使其在未來10年全球新機交付量中的占比預計將達到43%，重新站穩(wěn)全球航空制造業(yè)核心位置。三、中國商飛還需努力：差距中尋找突圍機會當波音開年斬獲超330億美元訂單時，中國商飛正以穩(wěn)步前行的姿態(tài)追趕。

據報道，歐洲航空安全局（EASA）試飛員已開始在上海對中國自主研發(fā)的C919客機進行試飛。

目前，中國商飛正加緊推進C919獲得西方安全認證的進程，這是其走向全球市場并與行業(yè)領軍企業(yè)波音和空客展開競爭的關鍵一步。

寬體機領域的突破更值得期待。C929寬體客機已完成整機設計定型。

但必須正視的是，差距依然顯著。

從訂單價值看，波音單月斬獲的訂單價值（超330億美元）就遠超中國商飛C919當前累計訂單目錄總額（約150億美元）；

從市場份額看，未來10年中國商飛新機交付量占比預計僅為3%，遠低于波音的43%和空客的近50%；

從國際化進程看，C919訂單中90%以上集中在國內市場，歐美適航認證、國際市場認可仍需時間突破；

從產能與供應鏈看，全球航空制造業(yè)仍深陷供應鏈困境，波音、空客尚且面臨生產提速難題，中國商飛在規(guī)?；慨a、質量穩(wěn)定性控制上仍需持續(xù)攻關。不過，后發(fā)優(yōu)勢正在逐步顯現。

從C919的商業(yè)飛飛到C929的設計定型，中國商飛用十年時間走完了發(fā)達國家數十年的路，未來只要持續(xù)攻克核心技術、完善產業(yè)鏈配套、拓展國際市場，國產大飛機終將在全球航空市場占據一席之地。