盡管如此,能否按時(shí)起飛仍是一個(gè)問題。穿越者方面表示,1月18日他們自主研制的穿越者壹號(hào)(CYZ1)載人飛船試驗(yàn)艙完成了著陸緩沖系統(tǒng)的綜合驗(yàn)證試驗(yàn),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo),關(guān)鍵指標(biāo)超出預(yù)期。試驗(yàn)成功標(biāo)志著公司已成為全球第三家研發(fā)并驗(yàn)證了載人飛船著陸緩沖技術(shù)的商業(yè)航天企業(yè),前兩家為美國(guó)公司SpaceX和藍(lán)色起源。
然而,有媒體指出該載人飛船試驗(yàn)艙只是在某航天試驗(yàn)基地進(jìn)行了模擬測(cè)試。在航天業(yè)內(nèi)人士看來(lái),這與真正的載人飛船進(jìn)入太空后返回并實(shí)現(xiàn)可重復(fù)使用還有很長(zhǎng)的距離。此外,中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于商業(yè)載人航天尚無(wú)專門法規(guī),責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)賠付、乘客健康標(biāo)準(zhǔn)等問題需要明確。兩年時(shí)間是否足夠?
商業(yè)航天的本質(zhì)是通過高端消費(fèi)反哺技術(shù)研發(fā)。馬斯克的SpaceX早期通過NASA訂單和富豪包機(jī)積累資金,才得以開發(fā)星鏈和火星計(jì)劃;貝索斯的藍(lán)色起源也是自掏腰包數(shù)十億美元。穿越者的邏輯類似:通過預(yù)售船票鎖定早期客戶,用資金加速技術(shù)迭代,最終通過規(guī)?;瘡?fù)用降低成本,逐步向大眾市場(chǎng)滲透。
然而,去年一年,無(wú)論是民營(yíng)企業(yè)還是“國(guó)家隊(duì)”都在向可回收重復(fù)使用火箭這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)起挑戰(zhàn),但都未能成功。若不能及時(shí)降低成本,中國(guó)商業(yè)航天的“高端消費(fèi)”階段能持續(xù)多久?若長(zhǎng)期依賴富豪訂單,可能陷入“小眾化陷阱”。
當(dāng)前的太空旅游項(xiàng)目既是商業(yè)航天技術(shù)與市場(chǎng)結(jié)合的嘗試,也是通向大眾航天旅游的探索。它承載的不僅是個(gè)人的太空夢(mèng)想,更是航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新方向?;蛟S正如黃景瑜所說(shuō):“親身抵達(dá)那片星海,是人類的終極浪漫”。當(dāng)商業(yè)航天不再局限于富豪和科學(xué)家,當(dāng)普通人也能買張船票去太空,那才是真正的“人類新紀(jì)元”。
1月22日,北京穿越者載人航天科技有限公司宣布黃景瑜成為009號(hào)太空游客。黃景瑜在視頻中表示很榮幸成為一名太空旅客,并將乘坐中國(guó)人自己的飛船親身抵達(dá)那片星海
2026-01-23 11:28:39穿越者預(yù)售船票300萬(wàn)一張