據(jù)CBC新聞報道，加拿大聯(lián)邦政府正準備公布一項新的國家汽車戰(zhàn)略，擬對現(xiàn)行電動汽車監(jiān)管框架作出重大調(diào)整。多位知情人士透露，加拿大政府計劃取消現(xiàn)行的電動汽車強制銷售配額制度，轉(zhuǎn)而建立以燃油效率與排放表現(xiàn)為基礎(chǔ)的新標準體系，并配套實施積分機制，以替代原有以銷量比例為核心的硬性目標。

根據(jù)披露的新方案框架，汽車制造商未來可通過生產(chǎn)和銷售電動汽車獲得監(jiān)管積分，用于抵扣整體排放和能耗指標要求；在舊制度下已積累的積分也有望被允許轉(zhuǎn)入新體系繼續(xù)使用。加拿大政府此前曾就乘用車和輕型卡車溫室氣體排放法規(guī)修訂向利益相關(guān)方征求意見，相關(guān)法規(guī)主要對車輛污染物排放設(shè)定上限。有分析師表示，這一調(diào)整方向與歐盟去年提出的改革路徑相似，即弱化強制銷售目標，強化燃油效率與排放標準約束。

消息人士同時表示，配套激勵政策也在同步醞釀中，針對消費者購買電動汽車的補貼計劃預(yù)計將恢復(fù)，并可能以新形式重啟。此前受到歡迎的加拿大零排放車輛激勵計劃（iZEV）因申請需求激增、預(yù)算耗盡，已于一年多前暫停，該計劃曾為購車者提供最高5000加元（約2.5萬元人民幣）的補貼。此外，加拿大政府還計劃撥款在全國范圍內(nèi)新增更多充電站，以緩解基礎(chǔ)設(shè)施不足對電動車推廣的制約。

根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)要求，到2030年電動汽車在加拿大新車銷量中的占比達到60%，并在2035年實現(xiàn)新車銷售全面電動化。但加拿大總理卡尼此前在汽車行業(yè)高管、多地省政府及保守黨方面的壓力下，于去年9月暫停了2026年階段性目標，并啟動為期60天的政策審查程序。近期，已經(jīng)有多位加拿大內(nèi)閣部長連續(xù)釋放信號，稱新的汽車戰(zhàn)略即將出臺。工業(yè)部長Mélanie Joly表示，新政策對緩解美國關(guān)稅帶來的產(chǎn)業(yè)沖擊、穩(wěn)定加拿大汽車工人就業(yè)具有關(guān)鍵意義。

隨著美國政府謀求增加美國汽車裝配崗位數(shù)量，且特朗普明確表示其政府不希望從加拿大進口汽車，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的長期生存能力一直備受質(zhì)疑。加拿大政府的汽車產(chǎn)業(yè)計劃則力求推動本土汽車行業(yè)擺脫對美國車企的依賴，通用、Stellantis、福特等美國車企自美國加征關(guān)稅落地后便縮減了在加投資，其在加拿大汽車產(chǎn)量中的占比多年來也持續(xù)下滑。據(jù)先進制造業(yè)三葉草網(wǎng)絡(luò)測算，去年加拿大生產(chǎn)的汽車中，77%由本田和豐田制造。

與政策調(diào)整相配套的是，卡尼在近期表示，加拿大政府首次對中國企業(yè)在加組裝汽車持開放態(tài)度，但相關(guān)合作將設(shè)限制條件，或包括使用加拿大本土軟件、與加拿大本土企業(yè)組建合資公司等。加拿大交通部長史蒂文·麥金農(nóng)在被問及是否恢復(fù)購車補貼時未作正面確認，僅表示很快將公布更多細節(jié)。加拿大財政部長商鵬飛則強調(diào)，盡管政策工具可能調(diào)整，但政府仍將電氣化視為交通領(lǐng)域長期發(fā)展方向。加拿大前環(huán)境部長吉爾博表示，可以根據(jù)具體方案對電動車強制標準進行技術(shù)性調(diào)整，但他反對徹底廢除此前的目標。他認為，該標準不僅關(guān)系氣候目標，也直接影響空氣污染治理與公共健康收益。吉爾博同時表示，恢復(fù)電動車購車補貼是合理舉措。不過，在不少外媒眼中，由于新制度的正式實施時間尚未公布，加拿大政府此次的政策調(diào)整能否達到原有強制銷售配額的水平還存在諸多不確定性。