前小米高管創(chuàng)業(yè)機器人 解決焊工缺口難題！你有沒有想過，為什么月薪過萬的焊工崗位，年輕人就是不愿意干？傳統(tǒng)焊接工作傷肺、傷眼、傷腰，培訓(xùn)周期長達1-2年。但今天，一位從小米離職的老將用AI技術(shù)徹底改變了這個行業(yè)。

喬忠良曾是小米MIUI研發(fā)負責(zé)人，創(chuàng)下了從應(yīng)屆生晉升到總經(jīng)理的最快紀錄。如今，他創(chuàng)辦的小雨智造正用AI機器人解決全國焊工缺口超過1000萬的問題。他們的焊接機器人已經(jīng)進入客戶產(chǎn)線，訂單排到了上百家。

創(chuàng)業(yè)之初，喬忠良制定了選擇場景的三個標準：做人不愿意干的，做人花很長時間才能學(xué)會的，做附加值高的。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，焊工單體工種缺口達1000萬以上，氣體保護焊接就有200萬缺口，位列第一。

喬忠良深入船廠、建筑工地、重工企業(yè)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，焊接工作的痛點在于長期吸入焊接煙塵、強光對眼睛的傷害、長時間保持固定姿勢以及學(xué)習(xí)周期長。更重要的是，焊接是物理反饋最復(fù)雜的場景之一，熔池的動態(tài)變化、金屬的縮漲、煙塵的干擾共同構(gòu)成了一個信息量巨大、變量繁多的環(huán)境。

喬忠良提出了“一腦多形”的理念，即造一個通用的大腦，可以控制不同的硬件“身體”。這個大腦可以驅(qū)動單臂機器人、輪式雙臂機器人和人形機器人。一旦攻克首個全量場景，跨本體的適配難度有望降低至10%左右。

小雨智造走的是特斯拉FSD驗證過的路線：端到端、數(shù)據(jù)驅(qū)動。智能駕駛是控制一輛車在道路上行駛，焊接具身智能則是控制機器人做靈巧操作。公司采用數(shù)據(jù)驅(qū)動的原生多模態(tài)3D世界模型，在預(yù)訓(xùn)練階段使用帶真實尺度的仿真數(shù)據(jù)，在后訓(xùn)練階段使用工業(yè)場景積累的高精度傳感器數(shù)據(jù)，最終獲得具備真實物理尺度理解能力的基座模型。

在小米的13年，喬忠良學(xué)會了三件事：爆品邏輯，讓產(chǎn)品和體驗做到極致；群眾路線，深入使用者，不能閉門造車；統(tǒng)一戰(zhàn)線，團結(jié)一切可以團結(jié)的力量。小雨智造的未來規(guī)劃是一個“扇形擴張”圖景，從焊接切入，建立“根據(jù)地”和充足現(xiàn)金流，然后向鉚接、打磨、噴涂等上下游展開，覆蓋重工、汽車、消費電子等領(lǐng)域，最終建立行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，扶持方案商。

近日，小雨智造完成B輪融資，由華業(yè)天成領(lǐng)投，招銀國際、茅臺基金、貴州省科創(chuàng)天使基金共同跟投，老股東滴滴和小米聯(lián)合創(chuàng)始人黎萬強追加投資。成立以來，小雨智造還獲得了科大訊飛、北京信產(chǎn)基金等知名機構(gòu)的投資。

創(chuàng)業(yè)初期，喬忠良也走過彎路，早期不自覺把機器人硬件當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品去迭代。但硬件不是這樣，一個傳感器位置定下來，就意味著未來兩三年所有數(shù)據(jù)都基于這個構(gòu)型采集。在硬件上，走得快不如走得穩(wěn)，走得穩(wěn)才能走得遠。

喬忠良認為，未來機器人會像手機一樣廣泛應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)終局會形成分層分工，有人做應(yīng)用，有人做大腦，有人做本體，有人做元器件。小雨智造的目標是成為特斯拉之于電動汽車、iPhone之于手機這樣的公司，最重要的是把底座以及商業(yè)模式構(gòu)建起來。