國產(chǎn)人形機器人“劍指”德國工廠 實用之路挑戰(zhàn)重重。國產(chǎn)人形機器人正積極拓展海外市場，不僅在春晚舞臺上大放異彩，還在德國慕尼黑舉辦發(fā)布會，正式進(jìn)入德國市場。智元機器人發(fā)布了面向德國市場的全系列通用具身機器人產(chǎn)品矩陣及系統(tǒng)級行業(yè)解決方案，并與敏實集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開拓歐洲市場。這是近一個多月時間里智元在海外市場的第三次大動作，其他機器人企業(yè)也在積極跟進(jìn)。

德國作為全球智能制造和工業(yè)自動化的高地，為機器人應(yīng)用提供了天然的試煉場。然而，國產(chǎn)人形機器人能否在德國市場取得成功仍存疑問。德國對機器人的關(guān)注點在于實用性，而非單純的表演。去年年初，德國人形機器人公司Neura Robotics宣布完成1.2億美元融資，但網(wǎng)友調(diào)侃該公司是德國唯一的一家人形機器人企業(yè)。這反映出德國對于人形機器人的質(zhì)疑態(tài)度，他們更看重傳統(tǒng)工業(yè)機器人的實際應(yīng)用價值。

整個歐洲在人形機器人浪潮中顯得較為冷淡。摩根士丹利統(tǒng)計顯示，中國在過去三年中發(fā)布了40款人形機器人，而歐洲僅有4款。此外，ABB的調(diào)研報告顯示，亞洲受訪者中有27%認(rèn)為人形機器人數(shù)量將大幅增加，而歐洲只有5%。德國制造業(yè)受到新能源汽車沖擊，經(jīng)濟前景黯淡，亟需新的經(jīng)濟增長點。因此，目前停留在舞臺表演的人形機器人顯然無法承擔(dān)這一重任。

國產(chǎn)人形機器人進(jìn)入德國市場，目的是借助其發(fā)達(dá)的制造產(chǎn)業(yè)，在真實的工業(yè)場景中跑通應(yīng)用。美國明星企業(yè)Figure早在2024年就與寶馬達(dá)成合作，其第二代人形機器人已在寶馬工廠參與生產(chǎn)了3萬輛汽車。波士頓動力的電動版Atlas也從“體操表演”走向“搬運托盤”的商業(yè)化。盡管我國人形機器人在商業(yè)表演方面有優(yōu)勢，但在進(jìn)廠應(yīng)用上仍面臨挑戰(zhàn)。

在德國工廠，人形機器人不僅要與已經(jīng)具有進(jìn)廠經(jīng)驗的海外企業(yè)競爭，還要面對傳統(tǒng)工業(yè)機器人的強大對手。根據(jù)國際機器人聯(lián)合會報告，2024年德國工業(yè)機器人運行總量增至27.89萬臺，同比增長4%。這意味著歐盟27國中約40%的工廠機器人都在德國。例如，在大眾汽車生產(chǎn)車間，庫卡機器人已經(jīng)能高效完成汽車零部件的焊接、組裝任務(wù)，極大提升了生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。

人形機器人在工廠中的應(yīng)用進(jìn)展并不順利。特斯拉承認(rèn)，目前沒有任何一臺Optimus人形機器人在工廠里真正承擔(dān)有用的工作。波士頓動力的Atlas在CES 2026上的表現(xiàn)也暴露出人形機器人進(jìn)廠打工的真實狀態(tài)。在工廠里，衡量生產(chǎn)力價值的核心指標(biāo)是效率、可靠性和成本。人形機器人追求靈活設(shè)計，增加了故障概率，與工業(yè)場景“容錯率為零”的需求背道而馳。相反，工業(yè)機器人通過不斷重復(fù)、精簡和糾錯，已成為穩(wěn)定、可預(yù)測、高效率的執(zhí)行工具。

人形機器人在真實工業(yè)場景中的“水土不服”源于其對通用性的追求。為了適應(yīng)多種任務(wù)，人形機器人需要具備復(fù)雜的運動控制能力、感知能力和手部自由度，這使得其在結(jié)構(gòu)和控制上非常復(fù)雜。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球人形機器人實驗室原型的平均無故障運行時間僅為120分鐘，而汽車生產(chǎn)線對設(shè)備的可靠性要求是連續(xù)工作10萬小時。此外，人形機器人的成本問題也使其難以成為工廠的首要選擇。

人形機器人之所以追求“像人”，除了順應(yīng)通用性，還因為“人形”能夠帶來情緒價值。這意味著人形機器人的應(yīng)用可能更偏向需要輸出情緒價值的場景，而不是自動化的工廠。The Robot Report發(fā)布的《2026年機器人行業(yè)展望》指出：“2026年,我們不想再看到機器人跳舞或表演武術(shù)了。給我們看它們做真正有用的事情。”進(jìn)廠是最能證明人形機器人有用的事，但這道路注定艱辛。