美國和以色列聯(lián)合對伊朗發(fā)動大規(guī)模襲擊后，這場危機(jī)迅速從軍事對峙轉(zhuǎn)化為全球航運(yùn)的實質(zhì)性災(zāi)難。面對生死存亡時刻，伊朗宣布封鎖全球最重要的能源咽喉霍爾木茲海峽，并明確警告將對任何試圖穿越該水域的船只予以無差別打擊。

3月3日，一名IP地址為阿聯(lián)酋的中國網(wǎng)友在社交平臺發(fā)布視頻稱，其所在的商船滯留在中東海域，美國GPS導(dǎo)航系統(tǒng)失靈后，中國北斗導(dǎo)航仍可正常使用。這名網(wǎng)友劉先生來自吉林長春，是一艘懸掛巴拿馬國旗商船的船員。這艘商船有20多名來自中國和其他國家的船員，目前停靠在阿聯(lián)酋豪爾費(fèi)坎港。該港口位于阿曼灣西側(cè)，緊鄰霍爾木茲海峽南端入口處。

劉先生表示，2月28日，美以伊沖突爆發(fā)前，這艘商船原計劃在豪爾費(fèi)坎港補(bǔ)給完畢，等待輪換船員，再進(jìn)入波斯灣裝運(yùn)油氣等貨物。沖突爆發(fā)后，商船滯留至今。此處距離霍爾木茲海峽幾十海里，船員們在船上能看到空中導(dǎo)彈發(fā)射或攔截的煙跡，但看不到遭襲擊的具體位置和建筑物。后來從網(wǎng)上才看到各方遭到打擊的新聞，“我以前跟隨商船在中東海域也遇到過局部沖突，但這次的沖突最嚴(yán)重。”

隨著沖突升級，滯留在霍爾木茲海峽外的商船有的已駛離，有的仍在等待通航，還有商船遭到了無人機(jī)的襲擊。劉先生收到過預(yù)警信息，有油輪遭到襲擊，船員棄船。

當(dāng)?shù)貢r間3月2日深夜至3月3日凌晨，霍爾木茲海峽內(nèi)外的GPS信號受到嚴(yán)重干擾，船上的導(dǎo)航設(shè)備經(jīng)常報警、出錯，影響定位。當(dāng)天，劉先生所在的商船GPS導(dǎo)航系統(tǒng)突然失靈，設(shè)備上的數(shù)據(jù)“飄紅”。切換系統(tǒng)后，他發(fā)現(xiàn)北斗導(dǎo)航系統(tǒng)仍可正常使用，工作了3小時左右。不過，之后這兩種導(dǎo)航外加俄羅斯的導(dǎo)航系統(tǒng)均無法使用，信號干擾越來越嚴(yán)重。

當(dāng)前在船上聯(lián)系公司總部，向家人報平安的信號有保障。該商船的水、食物等儲備可以支撐一個月。然而，附近港口的補(bǔ)給船陸續(xù)離開，船員們?nèi)孕琛肮?jié)衣縮食”。霍爾木茲海峽一旦恢復(fù)通行，該商船可能要繼續(xù)進(jìn)入波斯灣裝運(yùn)貨物。到時候，如果幾個導(dǎo)航系統(tǒng)還不能用，只能依靠傳統(tǒng)的方式導(dǎo)航。

劉先生坦言，他在海外當(dāng)船員以來，休半年、上船工作半年，早已習(xí)慣。但隨著網(wǎng)絡(luò)信息的匯總，他發(fā)現(xiàn)除了伊朗、以色列本土，迪拜、中東部分美軍基地等均遭到襲擊，面對突如其來的戰(zhàn)爭，還是有些害怕。這幾天，他給之前認(rèn)識的一些伊朗朋友發(fā)消息，都沒有回應(yīng)，可能是沒有信號，希望他們平安。暫時他只能在船上等待局勢好轉(zhuǎn)，船員們每天三班倒，輪流值班和檢修船只。沖突緩和后，他將繼續(xù)隨船工作，畢竟要掙錢，船員的工資還可以。

劉先生在社交平臺發(fā)帖感慨，戰(zhàn)爭雖然殘酷，但依然能通過微弱的電流傳遞溫暖，幫附近船上的海員給家里報平安，希望溫暖和平安可以傳遞下去。他在另一條動態(tài)中提到了MKD VYOM游輪船長和阿曼海軍的對話，大致信息是，MKD VYOM游輪被襲擊，船舶右后方被擊中，導(dǎo)致機(jī)艙失火，一位技工在事故中喪生，火災(zāi)不可控，船員棄船。21名船員獲救，遇難技工遺體留在了事故船上。戰(zhàn)爭就在身邊，珍惜當(dāng)下的平安，船員真是高危職業(yè)。

據(jù)路透社報道，3月1日，懸掛馬紹爾群島國旗的“MKD VYOM”號油輪被伊朗無人機(jī)擊中起火，一名印度籍船員喪生；3月2日，一艘懸掛洪都拉斯國旗的油輪“阿特諾瓦”號在霍爾木茲海峽被兩架無人機(jī)擊中后起火燃燒。隨著數(shù)艘油輪受損，赫伯羅特、達(dá)飛海運(yùn)及日本三大航運(yùn)巨頭相繼宣布暫停該區(qū)域的航運(yùn)作業(yè)，當(dāng)前在波斯灣內(nèi)被迫拋錨停航的貨運(yùn)船只總數(shù)已超過150艘。

霍爾木茲海峽不僅是連接波斯灣和阿曼灣的地理通道，更是全球化經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的絕對“大動脈”。該海峽最窄處僅約33公里，深水航道僅3公里寬，極度狹窄的地理特征使其天然具備易被軍事封鎖的脆弱性，極易受岸基反艦導(dǎo)彈、水雷及快艇的飽和攻擊。每天有占全球海運(yùn)石油貿(mào)易量近27%的超過2000萬桶原油及凝析油和全球約20%的液化天然氣（LNG）貿(mào)易量須經(jīng)由此地運(yùn)往世界各地。