中國電車新規(guī)：顛覆車越重越安全認(rèn)知 電耗限值加嚴(yán)實(shí)施
2026年初，《電動汽車能量消耗量限值第1部分：乘用車》正式實(shí)施，中國成為全球首個(gè)對電動汽車電耗設(shè)定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的國家。根據(jù)國家標(biāo)委會數(shù)據(jù)，約10%的車型將因不達(dá)標(biāo)被清退，這一新規(guī)也改變了消費(fèi)者“車越重越安全”的認(rèn)知。
新國標(biāo)針對車重不超過3500kg的純電車型，按重量分檔設(shè)定電耗限值，較舊版推薦性標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)11%。例如，2噸級主流車型百公里電耗限值從16.9kWh降至15.1kWh。不達(dá)標(biāo)的車型將無法享受購置稅減免，甚至不能公告、銷售和上牌。已獲批車型有兩年過渡期，2028年1月1日起全面執(zhí)行。微型車、油改電重型車和高風(fēng)阻方盒子車型面臨最大的達(dá)標(biāo)難度。
新規(guī)出臺的背后是電動汽車行業(yè)日益嚴(yán)重的“重量膨脹”問題。純電車比同級別燃油車重三成以上，部分中大型車甚至超過3噸。主要原因是動力電池堆砌，2026年1月純電乘用車單車電池包重量約為397kg至508kg。
清華大學(xué)教授周青指出，“車越重越安全”是一種誤區(qū)。重車不僅碰撞安全性更差，電池包大還會提升起火風(fēng)險(xiǎn)，熱失控后逃生時(shí)間更短。特斯拉也證實(shí)，車身每減重10%，續(xù)航能提升5%-6%，而車重每增加500公斤，輪胎壽命減少20%。
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