國產車在俄售價百萬仍遭搶空！

如果不是門頭醒目的紅色牌子，人們很難聯(lián)想到這里曾是

法拉利

在莫斯科南部的展廳。

走進展廳中央，原先低趴的意大利紅色超跑，已被一輛黑色紅旗H9替代。大面積標志性的法拉利紅墻面、地面上的紅色線條、隨處可見的躍馬標識，都已經消失不見；世界頂級品牌瓷磚、地毯和皮質大沙發(fā)，如今被巧妙地融入到翻新后的紅旗展廳設計中。

沿著莫斯科南部伏爾加格勒

大道

41號園區(qū)走一圈，類似情景隨處可見。

Avilon奔馳中心

這片區(qū)域屬于俄羅斯經銷商集團Avilon，也是其總部所在地。

過去多年，伏爾加格勒大街都是俄羅斯富豪們的聚集地。Avilon的豪車版圖也順著這條街，一路延伸，包攬了從超豪華、豪華到中高端的全矩陣車型，成為俄羅斯市場代理外資品牌最多的經銷商。

Avilon最輝煌的時刻是2012年。它在莫斯科建成了歐洲最大的

勞斯萊斯

展廳，次年又蓋了一座七層高樓，開始銷售

路虎

、

捷豹

、

賓利

、

吉普

等頂級品牌。隨后幾年，凱迪拉克、

奧迪

、阿斯頓?

馬丁

、瑪莎拉蒂等豪華品牌，幾乎都被Avilon拿下，連布加迪也成了它的囊中之物。

2017年，一輛標價230萬歐元、號稱“世界最昂貴、最快且合法上路”的布加迪Chiron訂單被當?shù)孛襟w爭相報道，成為Avilon影響力巔峰。所有人都在猜測，那位將在2019年提車的神秘買家，究竟是誰。

2022年，一切都戛然而止。

受俄烏沖突影響，歐美日韓主流車企撤離俄羅斯，這個年銷量超百萬輛的市場瞬間出現(xiàn)真空，數(shù)百家經銷商被迫停業(yè)或緊急轉型賣中國車。

過去三年，中國品牌份額從不足10%飆升至七成。

如今，Avilon總部那些原本由歐美日韓車企占據的展區(qū)被中國品牌完全取代，曾經只有奔馳、邁巴赫、AMG品牌的店頭，擠滿了理想、問界、騰勢、嵐圖、阿維塔等中國品牌Logo。

俄羅斯汽車市場，“一夜之間”被重寫。

外資品牌大撤退，俄羅斯經銷商“被原地拋棄”

外資品牌退出是一連串的動作。先是按下停止鍵——生產和進口幾乎同時凍結。

2022年3月起，奔馳、寶馬、大眾先后宣布暫停向俄羅斯市場出口汽車，同時寶馬宣布卡盧加Avtotor組裝線及供應鏈停止運作，奔馳宣布停產本地組裝；豐田關掉圣彼得堡工廠，半年后因零部件無法保障供應宣布徹底終止，高層稱“看不到恢復的可能”；7月，大眾同樣因零部件短缺，停掉了在俄生產線。

接著是斷“網”。

2023年8月，奧迪切斷了俄羅斯經銷商的軟件系統(tǒng)訪問權，寶馬緊隨其后，賣車到售后瞬間陷入癱瘓。

然后是賣資產。

2023年初起，外資車企開始賣資產，但多數(shù)都有回購條款，為自己保留了未來重返市場的可能性。

雷諾把AvtoVAZ股份賣給俄羅斯國有機構NAMI，日產也以1歐元價格把業(yè)務轉給該機構，兩個品牌都保留了6年回購權；奔馳把工廠及所有俄羅斯子公司出售給本地經銷商集團Avtodom，同時附帶回購條款；2023年5月，Avilon子公司Art-FinanceLLC收購了大眾汽車俄羅斯100%股份；9月，現(xiàn)代把圣彼得堡工廠出售給本地公司；10月，福特退出FordSollers合資企業(yè)，并留下5年回購權。

俄羅斯經銷商們用“被原地拋棄”來形容這場巨變。

“我們非常失望。”談到歐美日韓品牌撤離時，一位Avilon旗下門店的負責人重復了兩次?！八麄兂烦鰰r沒有提前通知，單方面終止合作，我們毫無準備，不得不獨自承擔老客戶的質保和維修?！?/p>

Avilon和歐美車企的合作長達20多年，翻看老照片，那些撤離的品牌店面的每一處細節(jié)都曾擁有量身定制的豪華與專屬感。燈光的明暗層次、皮質沙發(fā)的縫線紋路，甚至地磚的防滑耐磨系數(shù)，都經過品牌總部的嚴格把關。

“奔馳大廈的地磚是最好的、世界頂級的，不會刮花；桌椅、裝飾、真皮沙發(fā)都符合豪華品牌的裝修調性?！痹贏vilon沃爾沃店工作過的員工指著旁邊那棟圓形大樓說，“品牌突然撤離，這些就浪費了，全都花了大量資金?！?/p>

Avilon星途展廳

三年過去，Avilon店面門頭都換成了中國品牌標識。

走進這些獨立展廳，新舊品牌交織的痕跡無處不在。他們多數(shù)保留了舊品牌留下的燈帶系統(tǒng)、展示架等設施及售后區(qū)域。紅旗展區(qū)后面的售后區(qū)里，工作人員在維修勞斯萊斯、賓利、法拉利等高端車型；吉利展廳二樓還掛著大眾汽車標識，售后區(qū)仍有大眾旗下品牌在接受服務；寶馬與東風旗下的嵐圖、猛士品牌在同一個展區(qū)并排銷售，售后區(qū)也是共享。

Avilon吉利展廳售后區(qū)仍有維修大眾品牌車的業(yè)務

Avilon一位負責人說，2022年后，即便不能繼續(xù)銷售撤出的這些品牌，公司也預料到之前購買勞斯萊斯、法拉利、賓利的客戶仍會有定期維修需求。為了保住用戶基數(shù)、維護信任，Avilon一直沒有關閉這些維修店。

不少工作人員也從原服務的品牌，無縫轉戰(zhàn)新入駐的中國品牌。

“他們熟悉業(yè)務，專業(yè)能力強，中國品牌進入俄羅斯市場后，順理成章地接手了銷售工作。只是銷售的品牌變了，他們的業(yè)務能力并沒有受影響?！盇vilon旗下奇瑞店負責人說。

店面爭奪戰(zhàn)：紅旗如何拿下法拉利展廳

“這里曾經發(fā)生過中國品牌的店面爭奪戰(zhàn)?！?/p>

Avilon員工對2022年下半年的混亂與熱鬧印象深刻。彼時，歐美品牌撤離后，Avilon僅用一個月就拿下了星途、奇瑞、一汽、長安的經銷權，但問題也隨之而來，遺留的門店怎么分？

“那時候中國品牌剛剛在俄羅斯打開局面，消費者開始慢慢喜歡上中國汽車，大家都想要黃金位置?！?/p>

Avilon沒有立刻松口，而是先根據市場銷售數(shù)據和品牌進入俄羅斯的時長初步劃分，調研了車型種類和用戶可靠性反饋，再敲定最終邀請入駐。

Avilon奇瑞、廣汽展廳

伏爾加格勒大道的版圖從此被重新劃分：

廣汽接盤沃爾沃店，吉利搬進大眾舊址，奇瑞接手福特展廳，捷豹路虎店變成了哈弗CITY……

所有品牌都在暗中較勁，而紅旗汽車的俄羅斯執(zhí)行董事Ivan Savelyev早已經鎖定了最核心的法拉利展廳。

Ivan曾負責過奔馳、勞斯萊斯、沃爾沃等豪華品牌銷售，也是這間法拉利展廳的前負責人。2022年，他從15名競爭者中脫穎而出，隨后在第二年成為紅旗汽車俄羅斯市場第一位員工。Ivan至今都記得談判場景：“

我跟Avilon老板說，紅旗是中國第一品牌，是國車和國家名片

?！?/p>

這句話最終讓紅旗拿下了最核心的法拉利展廳。Avilon認為，把最好的展廳給紅旗，相當于無聲的廣告，未來能吸引更多中國品牌入駐。

Avilon紅旗店

與Avilon店面爭奪戰(zhàn)不同，擁有33年歷史的豪華車經銷集團Panavto考慮的是，如何在同一個屋檐下，把多個新入駐的中國品牌賣好。

2022下半年，Panavto同樣被迫把一座原本為奔馳打造的專屬展廳打造成了綜合展廳，此后，除奔馳外，紅旗、阿維塔、嵐圖、理想、問界、領克等中國品牌相繼入駐。

Panavto展廳內部

走進店內，瞬間會有一種時空錯位感。

鋼結構穹頂、圓形天窗與克制的德系裝修風格之下，Panavto掛上了兩條巨型條幅，上面用俄文寫著 “打開新征程”。乘電梯上樓，躍入眼中的便是占據了展廳最大面積的紅旗汽車，造型前衛(wèi)的阿維塔就在右手邊，而一整面紅旗汽車歷史墻和印有 “紅旗 since 1958” 的五米高品牌立柱，完全蓋過了仍在中心位置的奔馳標的存在感。

“從一開始，我們就把紅旗包裝成奔馳的替代品?！盤anavto一位負責人說，

他們特意把紅旗和普京的座駕Aurus擺在一起介紹，“俄羅斯人一下子就懂了，這是國車對國車，目前在這個細分市場，紅旗幾乎沒有競爭對手”。

Panavto展廳中的紅旗展位

嵐圖、阿維塔、理想之間有一定競爭關系，但Panavto的工作人員一般會建議消費者先確定自己想要的車型類別，然后再精準選擇，“所以競爭并不明顯”。

多品牌看起來好，但對做了三十多年豪車生意的Panavto來說，錢沒以前好賺了。這位負責人說，現(xiàn)在中國品牌汽車的利潤厚薄不一，整體效益明顯不如從前?！斑@是不得已?！彼戳丝凑箯d，“這么大的運營中心，成本和費用非常大，我們還沒有完全彌補回奔馳退出帶來的損失?！?/p>

銷量上，紅旗是絕對頭牌，一個月能賣100多輛；奔馳靠著老客戶和情懷，還能維持50-60輛；嵐圖2022年進入，月銷已經沖到70多輛；阿維塔2024年才到，一個月15-20輛，屬于剛起步。

Panavto的負責人對未來并不悲觀。以嵐圖為例，2024年之前很多車是通過吉爾吉斯斯坦平行進口到俄羅斯市場，政策收緊后，“官方渠道的份額立刻上來了，今年銷量比去年漲了50%”，她說。

Panavto展廳外

對中國品牌，Panavto既期待，也謹慎。

小米在市場上熱度很高，但沒有官方代理，也沒有完整售后，只能通過平行進口方式少量銷售。

“客戶來問，我們就幫著賣幾輛。”這位負責人說。Panavto曾經也賣過問界，但因為溢價太高，利潤太薄，慢慢退出了。

為了選品、驗廠，這位負責人已經跑過北京、上海、長春、重慶、武漢、蕪湖、成都等中國多個城市，兩年時間內，她已經開過非常多的中國車。

莫斯科天雅國際汽配中心里的平行進口車

目前，Panavto的這家展廳還有一塊空著的門頭位置，足夠再掛一個汽車品牌Logo。最有可能的是理想。

“還在談合作?！边@位負責人說，“理想和紅旗一樣，都希望找唯一代理商。紅旗是解放歐洲在做，理想是國機?，F(xiàn)在還沒簽，車還沒到?！贝饲埃琍anavto也會通過平行進口形式銷售理想，并且承諾客戶售后保障。（注：解放歐洲公司與國機汽車股份有限公司（SinomachAuto）均屬于代理商）

熱鬧在快速散去，經銷商們意識到，真正的考驗才剛開始。

有經銷商集團負責人直言，中國品牌對經銷商的要求越來越高，大型集團靠規(guī)模和抗風險能力還能穩(wěn)住，但中小經銷商在市場萎縮、成本高企和品牌高標準的三重擠壓下，生存空間越來越窄。

2025年前三季度，俄羅斯全國經銷商數(shù)量從年初的約4161家減少到約4036家，少了125家。俄國汽車經銷商協(xié)會（ROAD）預估，2025全年可能有10%的經銷商會退出市場。

從賣車到修車，中國商人開辟第二戰(zhàn)場

中國車商闖俄羅斯，不止賣車，還得修車。

中國車的電子系統(tǒng)、智能座艙和傳統(tǒng)燃油車完全不同，對多數(shù)俄羅斯經銷商來說，需要從零學習和適應。Panavto負責人介紹，為了補齊售后體系短板，他們專門擴展了資源部。

“我們一方面強化內部培訓，偶爾還請中國技師來培訓，還會把優(yōu)秀的俄籍員工送到中國學習，一去就是兩周。”她說，遇到難解決的故障，會請廠家派中方師傅來指導，或者通過線上遠程支持。

Panavto展廳內的阿維塔展區(qū)

但通過灰色渠道進入俄羅斯市場的平行進口車沒有保障。當?shù)孛襟w指出，

約90%的平行進口車沒有正規(guī)質保，多數(shù)消費者面臨“售后無門”的窘境。

平行進口是指非廠家授權的中國商家或個人從國內經銷商或車商處采購車輛，從國內車商手里拿貨，上牌、落戶、投保一氣呵成，全程不上路。換個二手車名頭，搖身一變成“零公里準新車”，運往俄羅斯。

這是2022年俄烏沖突爆發(fā)后，由中小貿易商摸索出的一條“灰色”通道，

這些“新車”先發(fā)往哈薩克斯坦、白俄羅斯等歐亞經濟聯(lián)盟國家，再以二手車名義轉入俄羅斯，以此規(guī)避高額關稅，賺取中間差價。

俄羅斯分析機構Autostat的數(shù)據顯示，平行進口汽車在逐年減少。2024年全年平行進口汽車總量同比下降20%，降至18.12萬輛；2025年前8個月平行進口新車數(shù)量僅為7.8萬輛，較2024年同期直接下滑40%。其中，中國成為最大供應國，占比超41%，遠超吉爾吉斯斯坦（26.4%）、白俄羅斯（13.3%）等其他國家。品牌方面，豐田、寶馬和理想最受歡迎。

部分中國平行進口商看到了新的機會。

“中國新勢力汽車維修需要專用診斷系統(tǒng)，沒有授權就沒有系統(tǒng)權限。診斷系統(tǒng)全是中文，本地師傅根本看不懂?！弊銎叫羞M口生意的林松說，賣車生意越來越難做，但售后異?；鸨?。為了維持運轉，他從國內高薪聘請了十幾個維修師傅，“技術在國內，車在國外，人必須得跟著過來”。

在人力成本極高的莫斯科，這是一筆巨大的開支，但也是無奈之舉——

能在俄羅斯修好中國車，是當前環(huán)境里維持賣車生意的法寶。

“一個中國師傅能頂三個本地師傅?！绷炙煽嘈?，“中國人能加班，本地師傅到點就下班，6點一到，絕不拖泥帶水?！?/p>

俄羅斯人沒有換車習慣、而且俄羅斯沒有強制報廢，只要車沒報廢就一直修修補補著開?！拔覀儙旆抗芾韱T，開一輛七八年的雷克薩斯，還跟寶貝一樣?！绷炙烧f，所以售后生意或許是長久之計。

但比人力更難的，是配件。

“國內車型更新太快了?！绷炙山忉尩?，“比如理想，2024款和2025款的配件不通用。你今年囤了2024款的大燈，明年2025款出來，這堆貨就砸手里了，像垃圾一樣?！?/p>

這就形成了一個死循環(huán)：因為保有量不夠大，所以不敢囤配件；因為沒有配件，客戶修車要等半個月，導致口碑受損，保有量更難上去。

為了維持生意，他們開始接觸電商。“我們不是專門做電商，就是把零部件掛在電商平臺上賣，多一個渠道而已。”俄羅斯電商平臺數(shù)據顯示，2022年一年，線上零部件需求量暴漲2300%。

俄羅斯市場的汽車零部件短缺從2022年春天開始。隨著博世、采埃孚、海拉等國際巨頭暫停在俄業(yè)務，零部件采購周期從7天延長至120天甚至更久。

斷供直接打亂了價格。俄羅斯保險數(shù)據顯示，2022年下半年，福特車身維修配件價格暴漲83%，斯巴魯、奔馳、寶馬漲幅超40%，雷克薩斯、豐田和現(xiàn)代的增幅在15%至20%之間。

Meduza最新報道顯示，俄羅斯2025年8月的維修服務量同比增長13%，而平均維修費用在2022年底至2025年4月期間上漲了2.5倍，達到5萬至5.5萬盧布（約合630至690美元）。進入2025年以來，汽車維修服務價格整體又上漲了近三分之一。無奈之下，2022年3月，俄羅斯政府將平行進口合法化，允許在未經制造商授權的情況下進口汽車零部件。

2023年底起，中國制造的輪胎、剎車片乃至發(fā)動機副廠件，開始大規(guī)模涌入俄羅斯。俄汽車配件協(xié)會數(shù)據顯示，中國在俄汽配進口總額一年內增長超160%。

這輪替代中，出現(xiàn)了兩種截然不同的身影。

一種是Alexey這樣的老兵。他的公司成立于2012年，做了20多年重型商用車配件。2019年是轉折點。那之前他90%的配件從波蘭、歐洲、土耳其采購，后來發(fā)現(xiàn)波蘭供應商也是從中國拿貨，于是他繞開中間商，直接對接中國廠商。今天，他庫房里99%的零部件來自中國。

不過，Alexey說，2025年公司銷售額同比下滑了30%，主要是同行競爭太激烈，打價格戰(zhàn)。他直言，

從種類看，中國零部件能覆蓋全部需求，但品質還沒完全替代歐美，“很多供應商為了壓價偷工減料，越復雜的配件問題越多”。

他還提到，在俄羅斯市場，乘用車領域的替代率也已經達到很高水平，尤其在剎車片、濾清器、輪胎以及保險杠、玻璃等易損件和車身件領域，中國零部件替代率普遍在45%至60%之間。

另一種是張濤這樣的新人，開始瞄準零部件賽道更細分的領域。

考察三個月，張濤所在的南京八順貿易在2025年8月落地莫斯科，組建辦公室和倉庫，成為當?shù)厥准抑袊囉推崞髽I(yè)。

張濤承認，雖然俄羅斯汽車年保有量100多萬到150萬輛，談不上需求龐大。不過，俄羅斯家庭汽車保有率不低，車輛磕碰、刮擦很常見，維修需求不少，車衣、車膜中國品牌的覆蓋差不多了?！败嚻崮壳袄麧櫩臻g小，以打開市場為首要目標?！?/p>

但挑戰(zhàn)依然嚴峻。物流成本每日變化，東線運費從每公斤1.1元漲到2.4元，被卡貨物還需額外加價。張濤現(xiàn)在還不會俄語，計劃明年讀預科班攻克語言關。

經歷了兩三年的混沌，零部件市場逐漸好轉。俄羅斯汽車保險協(xié)會（RSA）2025年6月19日發(fā)布消息，自2024年3月舊版零部件目錄出臺后，汽車零部件平均價格上漲1.9%，但中國品牌價格逆勢下滑，奇瑞降4%，吉利降8.5%。該協(xié)會又強調，許多熱門汽車品牌持續(xù)增加非原廠配件供應，但這些配件質量足夠高，可用于維修，符合相關法規(guī)。

與此同時，

頭部中國汽車品牌在逐步完善售后保障。

2023年，奇瑞翻倍零部件儲備，物流受阻也能保障6個月服務；2024年，三家中國車企在俄建倉庫，儲存了2萬至-4萬個中國原裝零部件；2025年，東風新增乘用車零部件倉，紅旗投資超12億盧布建倉庫，儲備了7700種零部件。

狂歡過后：內卷、博弈和本土化選擇

中國汽車僅用了三年，就填滿了俄羅斯車市缺口。但銷量回升、排名靠前，并不意味著日子就好過了。

2022年，俄羅斯車市受制裁沖擊，銷量驟降59%至67萬輛冰點；2025年，市場雖回升至133萬輛左右，比上一年下滑15.6%，是三年來首次出現(xiàn)下滑。過去二十年，俄羅斯汽車市場年銷量在120萬至180萬輛之間波動，2014年創(chuàng)下285萬輛的巔峰。

近五年，在俄羅斯單純賣車不算難，大家賺的都是極特殊時期的快錢，跟模式無關。除了2019年就落地建廠的長城，

多數(shù)中國車企進俄就兩條路：平行出口、官方授權。

但從一開始，這兩條路就硝煙彌漫，沒停過爭斗。

2023年，平行進口占俄羅斯車市銷量的17%，嵐圖、極氪、理想等新勢力借此快速打開市場。但到2024年，這條路越走越窄，平行進口被“夾”在了中間。

政策是首要原因。2024年2月，俄羅斯第152號法令落地。法令明確，經由歐亞經濟聯(lián)盟低關稅成員國入境的汽車，需要足額補繳稅費差額，完成補繳后方可獲得合法上牌資質。這條法令，堵住了平行進口車這條路。

另外2024年10月1日，俄羅斯將進口汽車報廢稅上調70%-85%，2025年起每年再遞增10%-20%至2030年，本土車企享報廢稅返還，進口車無此待遇，中國車企價格優(yōu)勢全無。一輛完稅價50萬元的車，稅費成本漲約10萬元，買車成本大幅飆升。

同時，2025年11月14日商務部、工信部、公安部、海關總署聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步加強二手車出口管理的通知》，核心是設180天注冊登記門檻與責任綁定，自2026年1月1日起實施。該政策從時間限制、責任綁定兩端收緊平行出口，中小貿易商批量拿車越來越困難。

另一方面，中國車企官方授權與本地裝配體系快速擴張，中國車企開始從單純賣車轉向建立品牌體系，車企不愿意看到平行出口干擾其銷售和定價體系，開始重點打擊。

渠道沖突也隨之激化。官方授權經銷商和平行進口商的價格差可能達到20%。

“有客戶可能一看到差價就走了。我們的價格里，每一環(huán)都要留利潤?！盜van說，平行進口商家不用承擔代理商、集團運營這些成本，同款車能賣得更便宜，

“俄羅斯政府現(xiàn)在出臺的政策，就是為了打擊這些小型的平行進口和灰關企業(yè)。出了問題，傷害的是品牌和用戶”。

Avilon展廳內的理想，標注“此車已售”

理想成為這場渠道拉鋸的縮影。

2025年11月，Rolf店里通過平行進口的理想L9ultra賣車型賣1000萬盧布，而Avilon的官方渠道要賣到1100萬盧布（按照2025年11月匯率換算，兩種價格分別約為人民幣84萬元和98萬元），可即便價格更高，現(xiàn)車仍被搶購一空，經銷商貼上“此車已售”標簽。

Rolf奧迪展廳里賣理想

一面是俄本土汽車行業(yè)疲軟，另一面中國車企銷量火爆、擠占市場，俄羅斯政府開始用稅收和政策杠桿，倒逼車企本地化生產。

目前，俄羅斯政府進口關稅雖提到25%，但本地化率超30%可享受減免；2025年底再次上調報廢稅，進一步推高整車進口成本。

官方授權也在收緊。據當?shù)孛襟w報道，俄羅斯聯(lián)邦標準局正準備對進口到俄羅斯的外國汽車的OTTS和OTSH進行大規(guī)模檢查，評估俄羅斯市場上車輛的整車類型認證（VTA）和底盤類型認證（CTA）的有效性。OTTS和OTSH是關鍵的認證文件，允許車輛大量生產、進口到該國以及進行官方銷售。檢驗的目的是確保符合技術法規(guī)，并驗證所頒發(fā)證書的準確性和有效性。

市場重回百萬級，但競爭邏輯已經變了。漲跌跟政策松緊緊密相關，不是偶然。

2025年，四個品牌占據了俄羅斯新車總銷量的半壁江山。

本土的拉達以32.99萬輛保持領先，中國的哈弗以17.33萬輛位列第二，奇瑞和吉利分別以9.98萬和9.4萬輛緊隨其后。

但從更詳細的數(shù)字看，市場已經出現(xiàn)結構性分化。俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat發(fā)布的2025年1-11月數(shù)據顯示，中國頭部品牌、本土老牌集體下滑，少數(shù)合資品牌、本土新品牌及外資開始回暖。

本土化成了生死線。

哈弗、奇瑞、吉利、長安均現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，最高達到38.8%。背后最核心的原因是，市場從補缺口進入爭存量階段，價格戰(zhàn)引發(fā)份額互噬；另外，關稅從15%升至25%、報廢稅上調，直接壓垮依賴進口的品牌。反觀白俄合資品牌BELGEE（和吉利合作），靠本地化生產暴漲82.8%；中俄合資TENET從0沖到2.1萬輛，同樣接住了外資撤離空當。

俄羅斯本土品牌同樣分裂。拉達、MOSKVICH（江淮技術支持）銷量分別下滑25.7%、29.8%，50萬-70萬盧布的車型，被來自中國的哈弗Jolion們搶走客戶，同時智能化短板又留不住中高端用戶。而SOLARIS（原現(xiàn)代車型改造）、XCIITE等新品牌增速超過130%，撿外資舊技術本土化，反倒分走了大塊蛋糕。

歐美日韓外資品牌仍弱勢，僅靠平行進口勉強回溫。豐田、寶馬、大眾銷量漲幅超30%，但官方沒有運營托底，車源不穩(wěn)、質保斷裂的舊傷未愈；現(xiàn)代如今月銷不足萬輛，遠不及2018年40.9萬輛峰值。

數(shù)據告訴市場，今天不再是補位，拉鋸已經開始。匯率波動、價格戰(zhàn)、政策變化，一層壓一層，每一筆交易變得都充滿博弈，賺快錢的日子基本宣告到頭。

但本土化絕非那么容易，中國車企正在各謀出路。

據RhodiumGroup報告，長城汽車加碼投入，計劃將俄羅斯工廠年產能從15萬輛提升至20萬輛，并著手建設發(fā)動機工廠，以深化本地化生產。奇瑞審慎，未承諾重大投資，不過已在撤離車企舊廠內進行半散件組裝（SKD）。吉利主要依托其白俄羅斯合資企業(yè)向俄出口，而江淮則選擇了“借殼”俄羅斯品牌Moskvich進行本地化組裝。RhodiumGroup報告指出，若一年內未承諾在俄生產，中國車企可能面臨更嚴限制。

該報告顯示，雷諾工廠由江淮汽車通過俄羅斯品牌Moskvich接手并啟用；日產、奔馳、大眾在俄的工廠則由奇瑞汽車陸續(xù)啟用，進行本地化組裝生產；馬自達的合資工廠被售予本土公司Sollers后，同樣由江淮汽車通過Sollers品牌進行運營。唯一例外的是現(xiàn)代的圣彼得堡工廠，目前尚未有明確的中國車企對接入駐。

俄羅斯第一副總理丹尼斯?曼圖羅夫公開表示，截至2026年夏季，被外資棄置的汽車工廠將全部重啟，俄政府預計2030年市場規(guī)模將恢復至250萬輛。

“未來的趨勢是，誰能在俄羅斯建廠、實現(xiàn)本土化生產，誰就能真正走進俄羅斯人的心中，穩(wěn)固市場位置?！?/strong>

Panavto負責人說，留下來的品牌，競爭也會從價格戰(zhàn)轉向了產品力和服務，“中國品牌同質化嚴重，如果所有車企的產品都千篇一律，競爭能力就會大打折扣。”

莫斯科古姆百貨里的紅旗H6

臨近圣誕月，紅旗高調出現(xiàn)在莫斯科古姆百貨和歐洲最大商場Aviapark，不斷有人停下腳步，拉開車門坐進車內體驗。Ivan說，紅旗走的是精準高端路線，初期邀請了俄羅斯寡頭、富商試駕攢口碑，再綁定政府會議、商業(yè)論壇的官方接待場景，打造豪華認知做好。

紅旗在俄羅斯的銷量增幅連續(xù)兩年超過50%，2024年增長113%，2025年增長56%，三年間從3390輛增長到11253輛。2025年11月，紅旗以1191輛的銷量打入俄羅斯高端車市場前五，市占率7.5%。

“廣汽借豐田說品質同源，吉利靠收購沃爾沃加分，紅旗憑著國車定位，從低調慢慢打開知名度?！?/strong>

Avilon員工也說，俄羅斯消費者對品牌的刻板印象能持續(xù)二三十年，“品牌背書太重要了”。

嵐圖展廳休息區(qū)

不確定性仍在。

歐美日韓品牌回來后，中國汽車怎么辦？這是經銷商們經常討論的話題。

“就算回來，也搶不走中國品牌的份額。未來5到10年內，也不會影響中國汽車在俄羅斯消費者心中的形象?！盤anavto負責人說，因為這段時間里，中國汽車會持續(xù)發(fā)力，不斷提升品質和服務，已經足以穩(wěn)固市場地位。

莫斯科街上的中國車

“2022-2023年的‘藍?！堰^去，2024年下半年起市場熱度逐漸下滑，當前已是‘淺紅’的競爭市場，中國企業(yè)需制定長久發(fā)展策略?！倍砹_斯中國總商會副秘書長李峰認為，首先中國車企應該明確自身的差異化競爭優(yōu)勢；另外做好長期售后保障體系，“當下市場已進入‘賺細錢’階段，誰能優(yōu)先完善售后，誰更可能在競爭中取勝?！?/p>