紐約街頭將現(xiàn)車機(jī)大戰(zhàn) 自動(dòng)駕駛引發(fā)爭(zhēng)議。Waymo在紐約市的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試許可證即將到期，是否能延期尚不清楚。自去年8月開始，Waymo的Robotaxi在紐約街頭進(jìn)行測(cè)試，引發(fā)了市民的不同反應(yīng)。一些人期待這項(xiàng)技術(shù)能夠緩解紐約嚴(yán)重的交通擁堵問題，但更多人則對(duì)此表示擔(dān)憂和抵觸。

住在布魯克林的一位出租車司機(jī)提薩擔(dān)心，如果自動(dòng)駕駛?cè)驿侀_，他可能會(huì)失業(yè)。他認(rèn)為自動(dòng)駕駛車輛難以應(yīng)對(duì)紐約復(fù)雜的交通環(huán)境，例如雙排停車和三排停車的情況。一位居住在紐約郊區(qū)的通勤者也表示，考慮到舊金山曾發(fā)生過的事故，他更愿意先觀望一段時(shí)間。

實(shí)際上，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)已經(jīng)感受到威脅。紐約出租車工人聯(lián)盟（NYTWA）和交通工人工會(huì)（TWU）在社交媒體上公開反對(duì)Waymo的測(cè)試，認(rèn)為這是對(duì)紐約司機(jī)生計(jì)的威脅，并組織了多次抗議活動(dòng)。工會(huì)成員手舉“不要Waymo”的標(biāo)語，持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)聲，指責(zé)州長撤銷支持自動(dòng)駕駛提案的行為是緩兵之計(jì)。

盡管如此，Waymo在美國其他城市已經(jīng)取得了一定進(jìn)展。目前，Waymo每周提供50萬次付費(fèi)無人駕駛出租車服務(wù)，比兩年前增長了十倍。然而，作為全美最大的城市，紐約仍然是自動(dòng)駕駛難以攻克的堡壘。15年前，優(yōu)步也曾遭遇類似的工會(huì)抗議，但最終通過補(bǔ)貼、游說和分利等方式進(jìn)入紐約市場(chǎng)。這場(chǎng)推廣史是否會(huì)重演于自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)，仍是一個(gè)未知數(shù)。

過去十年間，多家公司嘗試進(jìn)入紐約市場(chǎng)，但無一幸存。Waymo作為美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，被視為最有可能打破這一僵局的企業(yè)。2025年下半年，Waymo從上屆紐約市長埃里克·亞當(dāng)斯手中獲得了在紐約市測(cè)試的許可，允許最多8輛自動(dòng)駕駛車進(jìn)行測(cè)試，需配備安全員。同年，紐約州州長霍楚爾在年度政治藍(lán)圖中明確表示支持自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，這被視為一個(gè)重要的正面信號(hào)。

然而，變化來得很快。2026年2月，霍楚爾突然改口，決定暫緩?fù)七M(jìn)無人駕駛出租車計(jì)劃。Waymo聯(lián)合CEO馬瓦卡納在接受采訪時(shí)透露，Waymo為進(jìn)入紐約做了大量技術(shù)準(zhǔn)備，包括處理復(fù)雜駕駛場(chǎng)景的能力。但她也承認(rèn)，自動(dòng)駕駛不僅需要遵守法律，還需要學(xué)會(huì)“讀懂”城市。

與此同時(shí)，工會(huì)和司機(jī)繼續(xù)強(qiáng)烈反對(duì)Waymo的測(cè)試，質(zhì)疑其安全性和可靠性。工會(huì)利用Waymo在舊金山阻塞消防車的案例，在紐約拉攏消防和警察部門加入反對(duì)陣營。紐約出租車工人聯(lián)盟和交通工人工會(huì)一直在輿論場(chǎng)上表達(dá)強(qiáng)烈的反對(duì)意見，甚至有工會(huì)分會(huì)主席造訪教堂，向居民宣講自動(dòng)駕駛對(duì)就業(yè)的威脅。

普通居民對(duì)自動(dòng)駕駛的看法也存在分歧。有人認(rèn)為紐約的交通太瘋狂，自動(dòng)駕駛無法應(yīng)對(duì)；有人則認(rèn)為這是未來趨勢(shì)，已經(jīng)在加州體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛的人表示非常平穩(wěn)安全。行業(yè)分析人士指出，相比優(yōu)步當(dāng)年解決打車難的問題，自動(dòng)駕駛帶來的邊際體驗(yàn)提升不足以驅(qū)動(dòng)大規(guī)模消費(fèi)者對(duì)抗工會(huì)。

盡管短期內(nèi)無法在紐約商用收費(fèi)，Waymo已在紐約積累了高精度地圖數(shù)據(jù)，訓(xùn)練了邊緣場(chǎng)景，并建立了監(jiān)管關(guān)系。這些優(yōu)勢(shì)有助于Waymo在未來爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)準(zhǔn)入。更重要的是，紐約的成功將為Waymo在全球其他超大型城市的推廣提供有力認(rèn)證。

Waymo在2月完成160億美元融資后，表示資金將用于全球擴(kuò)張，并開始部署第六代無人駕駛系統(tǒng)，降低了硬件成本。特斯拉也在紐約布局，但采取了不同的策略，可能通過FSD系統(tǒng)在私家車上測(cè)試邊緣場(chǎng)景，一旦監(jiān)管推進(jìn)，便可快速規(guī)?；?。

隨著3月31日許可證到期日臨近，Waymo仍在努力適應(yīng)紐約復(fù)雜的交通規(guī)則，而特斯拉的FSD也準(zhǔn)備好隨時(shí)入場(chǎng)。在這場(chǎng)技術(shù)和生計(jì)的碰撞中，安全性能依然是說服監(jiān)管與公眾的關(guān)鍵因素。