寧德時代CTO評磷酸鐵鋰電池 高端車型不宜選用
寧德時代首席技術(shù)官高煥在寧德時代超級科技日上發(fā)布了第三代麒麟電池。他表示，三元鋰電池是高端長續(xù)航車型的最佳選擇，而25萬元以上的電動車如果選用磷酸鐵鋰電池，則被認為是變相減配。
高煥解釋說，三元鋰電池的能量密度更高，目前主流的三元鋰電池單體能量密度為200-250Wh/kg，高端型號已突破280Wh/kg；相比之下，磷酸鐵鋰電池的能量密度普遍僅為140-180Wh/kg，成組后差距進一步拉大。盡管寧德時代兩年前實現(xiàn)了磷酸鐵鋰1000km續(xù)航，但他認為這不符合高端車定位，強調(diào)能量密度才是高端電池的核心標準。
他還提到，磷酸鐵鋰電池在-20℃環(huán)境下容量衰減約30%，低溫性能較差。為了達到相同續(xù)航里程，需要搭載更大的電池包，導致整車增重，影響操控與能耗。例如，125kWh電池包的磷酸鐵鋰版本重達880kg，違背了輕量化設(shè)計原則，超過750kg的電池包被視為資源浪費。此次發(fā)布的第三代麒麟三元鋰電池重量能量密度達280Wh/kg，體積能量密度600Wh/L，125kWh電池包僅重625kg，支持CLTC續(xù)航超1000km，并具備6分鐘快充能力（超充等效10C、峰值15C）。
寧德時代并未完全否定磷酸鐵鋰電池的價值。數(shù)據(jù)顯示，其2025年磷酸鐵鋰裝機量預計將達到231.96GWh，占總裝車量的69.5%，主要應(yīng)用于中低端車型。同場活動中，寧德時代還推出了面向中端市場的神行PLUS磷酸鐵鋰電池，主打4C快充性能。
寧德時代表示，無論是對客戶還是用戶，都是他們的好朋友和好伙伴。他們有責任與消費者溝通，讓市場了解不同車型應(yīng)配備什么樣的電池。因此，在發(fā)布會上詳細介紹了高端電池的標準和技術(shù)領(lǐng)先性。
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