霍爾木茲海峽，全球能源經(jīng)濟(jì)的心臟，正經(jīng)歷近半個(gè)世紀(jì)以來最痛苦的痙攣。4月20日，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍劃定名為“拉臘克走廊”的新航線，并擬出臺(tái)《霍爾木茲海峽管理法》，強(qiáng)制過往船只購買通行證并以里亞爾結(jié)算。美國則誓言維持高壓封鎖，特朗普在社交媒體發(fā)出摧毀伊朗發(fā)電廠和橋梁的最后通牒。

北京時(shí)間17日夜間，霍爾木茲海峽開放的消息刺激了全球市場(chǎng)狂歡。然而，這種情緒未能持續(xù)到周一。4月18日下午，伊朗軍方發(fā)言人稱，因美國屢次違背承諾，對(duì)霍爾木茲海峽的控制權(quán)已恢復(fù)到以前的狀態(tài)，這一海峽目前處于伊朗武裝部隊(duì)的嚴(yán)格管理和控制之下。

當(dāng)霍爾木茲從一條國際航道變?yōu)椤笆召M(fèi)站”，全球石油市場(chǎng)正在經(jīng)歷“供應(yīng)休克”。世界各國，從亞洲的工廠到歐洲的農(nóng)場(chǎng)，從美國的加油站到英國的餐桌，都在為這場(chǎng)危機(jī)付出真金白銀的代價(jià)。國際油價(jià)劇烈波動(dòng)，沒有人知道這場(chǎng)由戰(zhàn)爭引發(fā)的能源危機(jī)何時(shí)結(jié)束，但可以肯定的是，沒人能置身事外。

油價(jià)上漲對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)影響較大，燃油成本占據(jù)企業(yè)成本30％—40％。由于公路運(yùn)輸運(yùn)力過剩，企業(yè)在運(yùn)價(jià)方面并無話語權(quán)。河南省物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長兼秘書長李鵬表示，成本傳導(dǎo)受阻可能讓我們低估能源危機(jī)的影響。國際能源署數(shù)據(jù)顯示，到4月初，霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)氖土繌膽?zhàn)前約2000萬桶/日下降到約380萬桶/日，即使算上替代路線，波斯灣地區(qū)的石油出口損失也超過1300萬桶/日。

面對(duì)這樣的供應(yīng)缺口，國際能源署執(zhí)行董事法提赫·比羅爾警告，世界正面臨比20世紀(jì)70年代兩次石油危機(jī)和俄烏沖突后果加起來還要嚴(yán)重的能源危機(jī)。沙特阿拉伯財(cái)政大臣穆罕默德·賈丹指出，屏幕上的價(jià)格與實(shí)物售價(jià)存在巨大差異，石油在歷史上從未如此昂貴。

原油期貨價(jià)格反映了市場(chǎng)對(duì)于未來的預(yù)期，經(jīng)常隨著人們對(duì)戰(zhàn)爭結(jié)束樂觀或悲觀的預(yù)期而暴漲暴跌。中國石油大學(xué)（北京）經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授陳守海認(rèn)為，期貨價(jià)格未觸及歷史高點(diǎn)，并非危機(jī)沖擊力度不足，而是多重因素疊加的結(jié)果。

亞洲成品油價(jià)格漲幅遠(yuǎn)高于原油價(jià)格漲幅本身，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。例如，新加坡柴油現(xiàn)貨價(jià)格一度達(dá)到272.64美元/桶。能源咨詢機(jī)構(gòu)鋼聯(lián)能化創(chuàng)始人廖娜稱之為“被市場(chǎng)忽視的深層危機(jī)”。只有煉廠才會(huì)買入原油，將其加工為汽油、柴油等成品油，成品油經(jīng)歷的危機(jī)更直接影響生產(chǎn)與生活。

澳大利亞本土僅有兩家煉油廠，每天可處理12萬桶原油，產(chǎn)能滿足全國10％的成品油需求。4月15日深夜，其中一家煉油廠發(fā)生火災(zāi)，加劇當(dāng)?shù)貙?duì)于成品油供應(yīng)的擔(dān)憂。東南亞一些國家也面臨類似的情況，高度依賴進(jìn)口成品油。

各國都在想盡辦法“搶油”，紛紛轉(zhuǎn)向此前被制裁的俄羅斯、伊朗。美國財(cái)政部發(fā)布了一項(xiàng)為期30天的臨時(shí)豁免令，允許印度煉油廠商購買俄羅斯原油與石油產(chǎn)品。馬來西亞總理安瓦爾表示，馬來西亞國家石油公司將與俄羅斯就購買石油進(jìn)行談判，以確保國內(nèi)石油有足夠的供應(yīng)。

菲律賓總統(tǒng)馬科斯宣布國家進(jìn)入“能源緊急狀態(tài)”，賦予總統(tǒng)降低和暫停燃油消費(fèi)稅的緊急權(quán)力。如果問題得不到解決，菲律賓現(xiàn)有原油儲(chǔ)備可能在2026年6月耗盡。菲律賓98％的能源依賴從中東進(jìn)口，原油儲(chǔ)備量為45—60天。

劉碩是菲律賓一家中資機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人，他表示，菲律賓的油價(jià)在戰(zhàn)前為七八元一升，4月初，汽油價(jià)格已經(jīng)上漲一倍，柴油價(jià)格甚至接近20元/升。盡管能源危機(jī)尚未對(duì)公司運(yùn)轉(zhuǎn)造成影響，但馬尼拉街頭的車流明顯變少，中餐館也開始漲價(jià)，漲幅在10％左右。

沒有人知道這場(chǎng)能源危機(jī)究竟會(huì)持續(xù)多久，除去取決于霍爾木茲海峽何時(shí)徹底開放之外，也取決于中東能源基礎(chǔ)設(shè)施的受損情況。戰(zhàn)爭初期，美以伊對(duì)于能源基礎(chǔ)設(shè)施的打擊相對(duì)克制，但3月中下旬以來，情況發(fā)生改變，中東一些標(biāo)志性油氣項(xiàng)目遇襲。

國際能源署報(bào)告稱，3月，全球石油供應(yīng)暴跌1010萬桶/日，降至9700萬桶/日。中東地區(qū)能源基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)遭受襲擊，加之霍爾木茲海峽的油輪通行持續(xù)受限，共同引發(fā)了歷史上最大規(guī)模的供應(yīng)中斷。

標(biāo)普全球副董事長耶金表示，即使沖突現(xiàn)在停止，也需要幾個(gè)月時(shí)間理清供應(yīng)鏈中斷的情況，修復(fù)能源基礎(chǔ)設(shè)施可能需要數(shù)年的時(shí)間。市場(chǎng)擔(dān)心戰(zhàn)爭可能會(huì)對(duì)中東能源供應(yīng)造成長期影響，進(jìn)而改變國際油氣貿(mào)易流向。這為中東之外的國家，特別是美國帶來機(jī)遇。

資深能源戰(zhàn)略專家楊漢峰認(rèn)為，頁巖油氣是“快進(jìn)快出”的“搖擺生產(chǎn)者”。美國頁巖油氣雖然產(chǎn)量大，但它對(duì)價(jià)格極其敏感。一旦油價(jià)暴跌，頁巖油企業(yè)會(huì)因現(xiàn)金流斷裂而迅速減產(chǎn)。而一旦油價(jià)暴漲，它也無法像傳統(tǒng)油田那樣瞬間釋放大量產(chǎn)能。

廖娜認(rèn)為，短期內(nèi)各國可能會(huì)加大石油儲(chǔ)備量，從而帶動(dòng)需求，但從長期來看，這次危機(jī)會(huì)加速石油消費(fèi)達(dá)峰。本地化部署的新能源擁有天然的安全性。太陽能和風(fēng)能被稱為“和平的能源”，一旦建成，就沒有人能切斷陽光和風(fēng)。歐盟在俄烏沖突后迅速出臺(tái)“REPowerEU”計(jì)劃，加速本土新能源部署。

劉碩發(fā)現(xiàn)，最近新能源汽車在菲律賓受到歡迎，如果訂購一輛比亞迪，要等兩三個(gè)月才能提貨。當(dāng)?shù)厝顺鲂幸脖M量選擇開新能源汽車，菲律賓街頭曾經(jīng)以豐田汽車為主，如今比亞迪汽車肉眼可見地增多。