第一批布局兩輪電動(dòng)車的廠商正在離開東南亞，尋找新的市場(chǎng)。一家名為比德文的兩輪電動(dòng)車廠商海外貿(mào)易負(fù)責(zé)人李麗表示，2019年公司剛開始在東南亞線上銷售時(shí)利潤可觀，但近幾年不少早期進(jìn)入東南亞市場(chǎng)的同行紛紛撤出，因?yàn)殡y以盈利。

曾經(jīng)，東南亞被視為兩輪電動(dòng)車出海的千億級(jí)市場(chǎng)，燃油摩托車保有量超過2億輛。多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2020至2021年是兩輪電動(dòng)車向東南亞出海爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期。早在2013-2014年，雅迪便開始在越南布局，但當(dāng)時(shí)面臨高關(guān)稅壁壘。直到2020年11月“區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”（RCEP）簽訂，該協(xié)議決定從2021年起向印尼出口摩托車關(guān)稅降至零稅率，向越南出口摩托車則將在20年內(nèi)勻速降至零稅率。

與此同時(shí)，東南亞地區(qū)對(duì)交通安全和碳減排問題日益重視，多國出臺(tái)了兩輪電動(dòng)車替代燃油摩托車的補(bǔ)貼方案。頭部品牌如小牛電動(dòng)車和愛瑪電動(dòng)車紛紛行動(dòng)，許多中小廠商也聞風(fēng)而動(dòng)。一家名為通暢偉業(yè)的電動(dòng)車廠商也在2021年開始布局出海，將首站定在東南亞。該公司總經(jīng)理劉鵬表示，選擇出海是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國內(nèi)市場(chǎng)監(jiān)管趨嚴(yán)，需要尋找其他出路。

在國內(nèi)市場(chǎng)，電動(dòng)車經(jīng)歷了新國標(biāo)換購潮帶來的銷量上漲，但這些紅利更多流向了有資質(zhì)、有規(guī)模的頭部品牌。2025年12月1日，被稱為“史上最嚴(yán)”的第二版新國標(biāo)正式落地，“舊國標(biāo)”電動(dòng)自行車全面禁售。報(bào)告顯示，我國兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)已告別規(guī)模紅利期，進(jìn)入存量置換階段，80%以上的市場(chǎng)需求來自以舊換新。對(duì)于中小型廠商來說，新國標(biāo)意味著合規(guī)成本大幅抬升，許多中小企業(yè)難以達(dá)標(biāo)。

面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)的困境，出海成為越來越多中小廠商的選擇。這催生了第二波出海潮。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國電動(dòng)兩輪車出口量為2674萬輛，出口額為68.33億美元，同比分別增長21.08%和17.62%。大量新涌入的廠商將東南亞視為首選目的地，但競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤率低。

因此，像李麗、劉鵬這樣的廠商正在紛紛離場(chǎng)。劉鵬表示，目前公司在東南亞的年銷量約250萬臺(tái)，占當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額約30%，但利潤率已從最初的15%跌至3%。價(jià)格戰(zhàn)之外，合規(guī)也是難題。以越南為例，進(jìn)口關(guān)鍵零件需經(jīng)過政府審批，且標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格。

面對(duì)困局，一些廠商開始尋找新的市場(chǎng)。李麗的公司重心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到非洲與歐美，主要聚焦鋰電池兩輪電動(dòng)車和差異化定制。劉鵬則復(fù)制早期東南亞邏輯，尋找尚未飽和的市場(chǎng)，如南美洲、俄羅斯、中亞等地。邱同春觀察到，當(dāng)前兩輪電動(dòng)車出海熱點(diǎn)正向歐洲、美洲與非洲轉(zhuǎn)移。歐洲市場(chǎng)成熟，美國處于初級(jí)階段，而非洲人口基數(shù)大，運(yùn)營成本低，能源獲取容易。

從中長期看，真正決定企業(yè)能否穿越周期、拿到增量的是圍繞合規(guī)能力、本地化運(yùn)營、智能化創(chuàng)新與長期服務(wù)體系展開的系統(tǒng)。