崔東樹指出,全尺寸SUV市場空間有限,即使自主品牌集體進入,市場規(guī)模也僅在10萬輛左右。特斯拉、蔚來等車企采取“自上而下”的產品布局策略,先用高端車型樹立品牌高度,再進入主流市場。小鵬雖然推出過高端產品,但近年來主要依靠性價比獲得市場份額,這在一定程度上限制了其溢價路徑。
熟悉汽車營銷的人士表示,新能源賽道已切換到“品牌+技術”雙輪驅動的新周期,僅靠參數(shù)性價比或單點技術難以打動用戶。產品能否被反復購買取決于品牌是否能持續(xù)輸出吸引力。技術自研能否帶來品牌溢價,關鍵在于用戶能否清晰感知并轉化為體驗優(yōu)勢。部分車企通過自研,在性能穩(wěn)定性和升級頻率上構建優(yōu)勢,并借助命名、演示與場景化表達,使技術投入成為品牌價值的一部分。
在這種背景下,盡管小鵬已在多個核心系統(tǒng)上建立起自主研發(fā)能力,但如何將這些技術積淀轉化為品牌認知中的核心標簽,成為GX等高端產品成功破局的關鍵因素。
11月5日,在小鵬科技日上,小鵬研發(fā)的全新一代人形機器人IRON登臺亮相。有網友評論稱“感覺是個真人在努力扮演機器人”
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2026-01-08 16:43:59何小鵬