立夏過后，北京氣溫逐漸升高。在北京東六環(huán)外的一處停車場內(nèi)，停了不少等待卸貨轉(zhuǎn)運的貨車。來自河北的貨車司機肖軍找到一個蔭涼處就開始刷手機?！澳膲K地兒能停車、哪家物流包卸貨、哪個路口有堵車，一刷短視頻就知道了?！睂πぼ姷蓉涇囁緳C而言，短視頻不僅是長途奔波間隙的放松方式，更是獲取行業(yè)信息的重要渠道。

中國人民大學(xué)中國就業(yè)與民生研究院發(fā)布的《2025年貨車司機就業(yè)與生活狀況調(diào)查報告》顯示，88.65%的貨車司機在出車時無陪同人員，獨自駕駛是常態(tài)。在有限的休息時間內(nèi)，有46.36%的貨車司機會通過刷短視頻來放松休息，僅次于睡覺。然而，屏幕里的陪伴也藏著貨車司機群體對信息失真、情緒內(nèi)耗的隱憂。

來自山西運城的貨車司機任峰從業(yè)近20年，沒有固定線路和貨物偏好，有貨就拉、有活就干?！八闵厦?個小時休息20分鐘，一趟基本十七八個小時，遠(yuǎn)的能跑20多個小時?！比畏迮荛L途時，連著充電線的手機就放在身邊，不斷自動刷新播放短視頻，“主要是用來打發(fā)時間，一個人在車上無聊”。

除了放松娛樂類的內(nèi)容，短視頻也給貨車司機帶來了許多觸手可及的行業(yè)信息和維權(quán)知識。在一次從廣州到四川的運貨過程中，任峰遭遇貨主打壓結(jié)算運價?！耙驗楸戎罢労玫膬r格低，我就沒讓卸貨。學(xué)著之前在短視頻刷到過的同行分享，我把手續(xù)、證件和貨運過程都記錄保存好，協(xié)調(diào)的時候有理有據(jù)?！比畏逭f，遇到小故障維修、汽車保養(yǎng)、實時路況和怎么跑車省油等問題，都能用短視頻隨搜隨學(xué)，比以前自己盲目摸索方便許多。

中央團(tuán)校常務(wù)副校長、教授廉思結(jié)合對貨車司機群體的研究認(rèn)為，該群體刷短視頻的行為習(xí)慣，要放在職業(yè)形態(tài)中加以理解?！柏涇囁緳C長期處于高度流動、低穩(wěn)定交往和強時間約束的勞動場景中，在這種條件下，短視頻恰好提供了一種低成本、即時性、低門檻的情緒補償機制：打開手機，就能獲得陪伴感、信息感和參與感?！绷急硎荆桃曨l不僅是娛樂工具，也是貨車司機在“原子化”勞動狀態(tài)下尋找連接、表達(dá)和理解世界的一種媒介形式。

與此同時，短視頻對貨車司機的影響具有雙重效應(yīng)。廉思提醒，在幫助該群體緩解孤獨、釋放情緒的同時，如果視頻內(nèi)容長期局限于同質(zhì)化經(jīng)驗、負(fù)面敘事和情緒宣泄，也可能形成“信息繭房”，進(jìn)一步固化貨車司機對行業(yè)、社會和自身處境的判斷。

對于短視頻內(nèi)容的擔(dān)憂，來自山西運城的長途貨運司機李俊停深有體會。短視頻興起時，李俊停也會在等貨、停車休息時瀏覽看看，用來“換腦子、緩解開車疲勞”。但久而久之，他發(fā)現(xiàn)部分貨車司機的自媒體內(nèi)容充斥著“擺拍炒作賺流量”，刷到便直接劃走?！耙菜⒌竭^有的年輕司機發(fā)視頻維權(quán)，說是要整治貨主。有的嚷嚷得很大聲，實際上是博人眼球，維權(quán)還是應(yīng)該走正規(guī)渠道?！崩羁⊥＿€發(fā)現(xiàn)，和聽廣播不同的是，他聽到短視頻里有些精彩的內(nèi)容，總想著去看兩眼屏幕，這樣開車很容易分心，對駕駛非常不安全。

相比于李俊停的長途貨運，往返于京津冀地區(qū)的肖軍駕駛路程要短得多，因此對單量需求量也更大，短視頻平臺成為他獲得訂單信息的重要渠道。在一次刷同城短視頻時，肖軍看到有同行發(fā)布河北一地農(nóng)戶急需貨車?yán)撞恕！耙曨l里有很大一片菜地，農(nóng)戶在忙著收菜，發(fā)布人說‘大家快來啊，缺司機，等著拉貨呢’?！毙ぼ娭苯于s到視頻定位地點，卻得知菜地在視頻發(fā)布三四天前就已經(jīng)采收干凈，白菜也已經(jīng)運走。這樣撲了幾次空之后，肖軍對短視頻中發(fā)布的貨源信息變得尤為謹(jǐn)慎。

“短視頻中的經(jīng)驗分享、運價博弈、維權(quán)介紹等內(nèi)容如果真實、準(zhǔn)確，的確可以幫助貨車司機降低信息成本，增強風(fēng)險識別能力。但如果夾雜夸大性表達(dá)、片面化解讀甚至虛假信息，就可能影響司機的職業(yè)判斷和行為決策，從而誘發(fā)非理性維權(quán)或?qū)π袠I(yè)前景的錯誤判斷?！绷颊J(rèn)為，從長期看，短視頻等數(shù)字媒介有可能成為推動貨運行業(yè)規(guī)范發(fā)展的積極力量，其關(guān)鍵在于能否把流量邏輯轉(zhuǎn)化為治理資源。

《報告》顯示，大多數(shù)司機具備良好的“數(shù)字能力”，能夠熟練操作智能手機和平臺應(yīng)用，具備較強的信息獲取和處理能力?！皵?shù)字能力”的強弱與平臺使用程度，正在成為影響司機工作與收入水平的重要變量。

“重要的是，數(shù)字媒介能夠讓長期分散在路上的司機被看見、被尊重。”在廉思看來，貨運行業(yè)的現(xiàn)代化不僅是車輛、平臺和物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化，也包括勞動者信息能力、權(quán)益保障和職業(yè)尊嚴(yán)的現(xiàn)代化。短視頻如果能夠從單純娛樂工具轉(zhuǎn)向公共信息基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，就能成為貨車司機群體融入現(xiàn)代物流體系的重要支撐。

肖軍認(rèn)同短視頻能夠成為司機宣泄情緒、尋求共鳴的重要渠道，但更期待這個網(wǎng)絡(luò)空間能成為連接司機、貨主、平臺的橋梁?！吧僖恍┏醋鳎嘁恍┚珳?zhǔn)貨源和實用知識分享，這樣的視頻大家都愿意點贊、轉(zhuǎn)發(fā)?！毙ぼ娬f。

廉思認(rèn)為，對短視頻內(nèi)容的治理不能只從“管內(nèi)容”入手，還要從行業(yè)治理和權(quán)益保障的整體框架出發(fā)。例如，短視頻平臺應(yīng)加強對涉行業(yè)公共信息內(nèi)容的審核和標(biāo)識，扶持專業(yè)機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會、工會組織和優(yōu)秀司機代表生產(chǎn)高質(zhì)量內(nèi)容；行業(yè)協(xié)會和工會組織也可以發(fā)揮作用，把分散司機的個體訴求轉(zhuǎn)化為可以協(xié)商和回應(yīng)的公共議題。