王興押寶成功，美團(tuán)無人機(jī)起飛 低空物流逆襲！地上競爭激烈，王興將目光轉(zhuǎn)向低空物流。多年來，低空物流被許多人視為笑話，直到2026年5月21日，在深圳世界無人機(jī)大會上，美團(tuán)副總裁毛一年公布了一組數(shù)據(jù)，震驚了整個科技圈。美團(tuán)無人機(jī)商業(yè)化累計訂單突破90萬單，僅次于美國Zipline的200萬單。

過去幾年里，創(chuàng)投圈對無人機(jī)配送多有嘲諷，認(rèn)為其成本高、限制多、場景雞肋，永遠(yuǎn)無法替代騎手。然而，美團(tuán)用了九年時間證明了自己。據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，美團(tuán)無人機(jī)單站點(diǎn)日間配送峰值可達(dá)303單，開通夜間權(quán)限后可達(dá)到423單。在城市3-5公里核心圈內(nèi)，無人機(jī)穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)15分鐘極速送達(dá)，而騎手通常需要30-45分鐘。

成本方面，美團(tuán)無人機(jī)單均運(yùn)營成本每年降低40%-50%，目前綜合成本已降至2.3元左右，相比之下，人工騎手同場景送一單要6-8元。這些成本優(yōu)勢主要得益于自研的云樞M-DaaS 3調(diào)度系統(tǒng)和第四代輕量化M-Drone 4L機(jī)型。前者能在100毫秒內(nèi)響應(yīng)，同時調(diào)度幾百架飛機(jī)，路徑規(guī)劃效率提升30%；后者載重4.5kg，續(xù)航20公里，成本大幅壓縮，還能全天候作業(yè)。

外賣大戰(zhàn)持續(xù)多年，美團(tuán)和餓了么投入巨大，增長空間有限。因此，王興將重心從地面轉(zhuǎn)移到空中。美團(tuán)明確表示，低空物流是未來十年的增量戰(zhàn)場，不是替代地面，而是拓展城市物流的新維度。經(jīng)過九年的持續(xù)投入，美團(tuán)已成為全球第二。

美團(tuán)此舉令幾家老牌物流巨頭感到壓力。阿里選擇避開無人機(jī)賽道，重心轉(zhuǎn)向AI大模型和本地生活團(tuán)購，只保留少量試點(diǎn)。京東物流則布局農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)，主打“無人機(jī)+鄉(xiāng)村倉儲”模式，但農(nóng)村市場訂單分散，難以形成規(guī)模。順豐豐翼起步最早，但在沒有C端高頻流量支撐的情況下，只能依靠零散的高價值訂單維持運(yùn)營。

美團(tuán)還拿下了全國首張城市低空全域運(yùn)營牌照，可在120米以下低空7×24小時超視距常態(tài)化飛行，自主規(guī)劃航線、全域配送。而其他企業(yè)只能申請局部區(qū)域、特定時段的試點(diǎn)飛行權(quán)限，審批繁瑣且限制多。這張牌照使美團(tuán)在低空物流領(lǐng)域占據(jù)明顯優(yōu)勢。

美團(tuán)跑通盈利模型的關(guān)鍵在于錯位策略。醫(yī)療應(yīng)急、生物樣本、高端物資配送已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單場景正向毛利，而外賣配送仍在成本優(yōu)化階段。醫(yī)療配送客單價高，醫(yī)院和藥企愿意出高價，用于賺錢；外賣配送客單價低，但訂單密度極高，用于鋪規(guī)模、攤成本。這種打法解決了行業(yè)落地難、盈利更難的問題。

盡管成績亮眼，爭議仍然存在。技術(shù)層面，美團(tuán)宣稱毫秒級全域調(diào)度、全自主飛行，但實(shí)際上遇到障礙物或極端天氣仍需人工接管。騎手群體也感到焦慮，平臺寧愿砸錢搞無人機(jī)也不愿保障騎手收入。普通用戶的實(shí)際體驗(yàn)也不盡如人意，宣傳的15分鐘極速送達(dá)多為理想數(shù)據(jù)，用戶需自行到起降點(diǎn)取件，遇到惡劣天氣直接停飛。

美團(tuán)2025年財報顯示，包含無人機(jī)在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊全年虧損101億元。券商研報集體唱多低空經(jīng)濟(jì)，但一線投資機(jī)構(gòu)謹(jǐn)慎。美團(tuán)吹噓的“全球第二”也被質(zhì)疑，Zipline深耕純醫(yī)療配送，早已整體盈利，而美團(tuán)多數(shù)訂單為低毛利外賣，兩者無法直接比較。

目前，美團(tuán)無人機(jī)業(yè)務(wù)已在深圳、上海、杭州等11座城市進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營階段，每天7×24小時運(yùn)行，覆蓋商圈、校園、辦公區(qū)。業(yè)內(nèi)總結(jié)美團(tuán)的打法是：高頻打低頻，生態(tài)碾壓單點(diǎn)。短期看，美團(tuán)憑借牌照、技術(shù)、生態(tài)、規(guī)模四重優(yōu)勢坐穩(wěn)國內(nèi)低空物流龍頭。長期來看，百億虧損是潛在風(fēng)險，若兩到三年內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，無人機(jī)業(yè)務(wù)可能收縮降溫。但如果美團(tuán)順利跑通全域盈利模型，完成國內(nèi)外低空航網(wǎng)壟斷，即時物流行業(yè)將面臨重新洗牌。