“橫掃”全球市場后中國汽車還差什么從“賣出去”到“被認(rèn)可”(2)

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2026-05-26 14:25:26 每日經(jīng)濟(jì)新聞

這種擴(kuò)張不僅依靠價格優(yōu)勢，還在于技術(shù)、安全與智能化的認(rèn)知提升。在歐洲最嚴(yán)苛的新車安全測試體系Euro NCAP中，自2021年起，中國品牌車型參評數(shù)量明顯增加，大部分獲得五星評級。此外，中國車企也在加速本地化生產(chǎn)布局。零跑汽車宣布與Stellantis集團(tuán)深化合作，計劃擴(kuò)建西班牙工廠產(chǎn)能，推動零跑B10的本地化生產(chǎn)。比亞迪在巴西的生產(chǎn)基地也已投產(chǎn)，目前已有超過5萬輛車型下線。

然而，海外市場對中國汽車的評價呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域分化。在發(fā)達(dá)國家市場，中國品牌產(chǎn)品力得到認(rèn)可，但品牌信任體系仍需建立。德國年輕用戶通過TikTok認(rèn)識中國車，覺得其科技感強(qiáng)、智能化領(lǐng)先，但主流購買力以中老年人為主，他們更偏好本土品牌。在新興市場如墨西哥，中國制造的汽車銷量占比已達(dá)23%，消費者對中國汽車的接受速度更快。

不過，新興市場同樣存在適配挑戰(zhàn)。例如，在墨西哥，由于上下坡多、路況差，對動力總成和異響控制要求較高，而中國車在這些方面表現(xiàn)不足，導(dǎo)致用戶抱怨較多。俄羅斯市場也暴露出類似問題，部分中國車型因防腐性能不足，容易出現(xiàn)銹蝕問題。

文化差異也是制約口碑提升的重要因素。中國車企以國內(nèi)用戶習(xí)慣設(shè)計車輛，導(dǎo)致國外用戶感到難用。此外，品牌認(rèn)知和保值率也是亟待解決的問題。中國新能源車真正發(fā)展僅十年左右，品牌積累薄弱，保有量偏低，市場認(rèn)同度低，短期內(nèi)無法與傳統(tǒng)大牌看齊。

針對這些問題，專家建議中國車企應(yīng)逐步轉(zhuǎn)向立足中國、洞察全球用戶需求的開發(fā)模式，加強(qiáng)服務(wù)體系建設(shè)和區(qū)域產(chǎn)品適配能力，統(tǒng)一海內(nèi)外品控標(biāo)準(zhǔn)，從源頭解決品質(zhì)類核心投訴。只有這樣，中國汽車品牌才能在全球市場實現(xiàn)質(zhì)量口碑與德日系主流品牌的整體追平，并在某些領(lǐng)域形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

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(責(zé)任編輯：zhangxiaohua)

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