15日下午，馬來西亞總理在發(fā)布會上稱，確認(rèn)飛機應(yīng)答系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的，仍在調(diào)查是否存在劫機可能性。專家分析，此舉可視為馬方默認(rèn)正朝著飛機被劫持的方向調(diào)查。那么，此前有哪些公開信息顯示，飛機可能遭專業(yè)人員“劫持”呢?

    1、飛機應(yīng)答系統(tǒng)被人為關(guān)閉

    今天下午，馬方公布，飛機應(yīng)答系統(tǒng)是被人為關(guān)閉的。

    此前披露的信息顯示，機內(nèi)兩組對外通信系統(tǒng)關(guān)閉的時間前后差了14分鐘，如果出現(xiàn)故障或者沒有飛行經(jīng)驗的人劫持飛機，通信系統(tǒng)同時中斷的可能性更大。

    2、先從民用雷達消失

    飛機可以由一次(軍用)雷達、二次(民用)雷達監(jiān)測到。一次雷達是發(fā)出無線電信號并收聽空中物體反射的回音。二次雷達是發(fā)出信號請求得到飛機應(yīng)答器的信息。飛機會回復(fù)包括確認(rèn)身份和海拔高度在內(nèi)的信息。雷達反復(fù)掃過高空，詢問應(yīng)答器。

    如果是機械故障，因為突然急墜或者解體等，一般先從一次雷達消失，再從二次雷達消失。此次失聯(lián)事件則先從二次雷達消失，意味著可能有人主動關(guān)掉了飛機上的應(yīng)答器。

    3、失聯(lián)后仍向衛(wèi)星發(fā)出信號

    飛機失聯(lián)后，完全獨立、負(fù)責(zé)傳送信號的發(fā)送器SatCom持續(xù)向衛(wèi)星發(fā)出信號。而只有在飛機完整且保持動力的情況下，才有可能發(fā)布該信號。

    4、失聯(lián)后或飛行7小時

    馬來西亞總理納吉布稱，客機與衛(wèi)星最后一次的聯(lián)系時間是馬來西亞當(dāng)?shù)貢r間8時11分。這時距離飛機起飛過去7小時。

    5、失聯(lián)航班幾次改變航線

    馬軍方雷達監(jiān)測到的信號表明，這架飛機先折返，折返后往西，隨后又往西北方向行進。“雖然雷達的覆蓋有限，但我們認(rèn)為飛機做出這種改變，可能是有人蓄意而為。”馬來西亞總理納吉布說。

    6、飛行高度顯示專業(yè)所為

    已公開的消息顯示，飛機的最后飛行高度是29500英尺。一位國內(nèi)民航公司安全監(jiān)察部門官員曾對媒體表示，“29500是一個極為特殊的飛行高度，調(diào)整飛行高度是為了避免空中沖突……這可能說明他把防撞系統(tǒng)也關(guān)了，因為他并沒有飛到標(biāo)準(zhǔn)的高度層，而是飛了一個高度層的中間值，那個高度是沒有飛機的，所以避免了跟任何飛機相撞的機會”。

    還有一航空公司飛行員向新京報記者解釋，29500英尺的高度，而不是29000英尺或30000英尺這樣的飛行高度，是因為采取人工的目視飛行時，需要在標(biāo)準(zhǔn)高度上加減500英尺。“這也說明駕駛員具有專業(yè)的飛行知識。”