在盾構(gòu)機(jī)監(jiān)造期間，趙斌不僅緊盯盾構(gòu)機(jī)的制造過(guò)程而且高度重視監(jiān)造人員的學(xué)習(xí)情況，在高效推動(dòng)監(jiān)造工作的同時(shí)提高監(jiān)造人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平，為后期順利推進(jìn)盾構(gòu)施工打下基礎(chǔ)。

盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)的每一次調(diào)整，都需要操作人員全方位的判斷和計(jì)算。在操作中，趙斌需要時(shí)刻盯著屏幕，關(guān)注著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)情況。

本人供圖

“我們?cè)诘罔F10號(hào)線(xiàn)下方1.5米的位置，要開(kāi)挖一個(gè)直徑12.64米的雙向隧道，如果造成地鐵沉降高度過(guò)大的話(huà)，將會(huì)嚴(yán)重影響地鐵10號(hào)線(xiàn)的正常運(yùn)行?！弊鳛楸本┤站土髁孔畲蟮牡罔F線(xiàn)路，10號(hào)線(xiàn)的運(yùn)行如果受到影響，將會(huì)造成嚴(yán)重的交通擁堵，極易發(fā)生安全事故。面對(duì)如此“苛刻”的標(biāo)準(zhǔn)和安全責(zé)任，趙斌的心理壓力很大。

“北京就相當(dāng)于一個(gè)人體，這些市政管線(xiàn)就相當(dāng)于人的動(dòng)脈，我們相當(dāng)于在這些動(dòng)脈之間做一臺(tái)巨型而又精準(zhǔn)的手術(shù)。隧道挖掘引發(fā)地鐵線(xiàn)路沉降不能超過(guò)1毫米，如果發(fā)生一丁點(diǎn)失誤，將會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的災(zāi)難?！壁w斌打了個(gè)比方來(lái)解釋這個(gè)項(xiàng)目究竟有多難?！拔覀冞@個(gè)隧道開(kāi)挖直徑是12.64米，開(kāi)挖直徑越大對(duì)底層的擾動(dòng)性也越大。地鐵10號(hào)線(xiàn)距離我們的隧道開(kāi)挖直徑只有1.5米，這個(gè)在我們工程建設(shè)中還是第一次遇到，無(wú)論是難度系數(shù)還是危險(xiǎn)系數(shù)都比之前的要大得多?！?/p>

考慮到地鐵乘客的安全，趙斌與同事們選擇在地鐵10號(hào)線(xiàn)停運(yùn)的時(shí)間段進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)。經(jīng)過(guò)6個(gè)多小時(shí)緊張的挖掘前進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)成功通過(guò)了地鐵10號(hào)線(xiàn)，而且頂部的沉降也控制在了最為安全的1毫米內(nèi)。