港珠澳大橋打破了國內(nèi)通常的“百年慣例”，制定了120年的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。在海洋地質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)、工藝無法滿足施工需要的情況下，中國科研人員依靠1986年以來湛江地區(qū)累積形成的海洋水文數(shù)據(jù)攻克了大量技術(shù)難題，并結(jié)合伶仃洋實際，創(chuàng)造性地提出了“港珠澳模型”等一整套具有中國特色、世界水平的海洋防腐抗震技術(shù)措施，最終保障了“120”指標(biāo)的達(dá)成。

“我們采用了當(dāng)前世界上最好的高性能環(huán)氧鋼筋、不銹鋼筋、高性能海工混凝土、合理的結(jié)構(gòu)、工廠化制造等，集目前國內(nèi)國際最好的耐久性技術(shù)，來保證港珠澳大橋達(dá)到120年的使用標(biāo)準(zhǔn)，這在中國也是絕無僅有的。”港珠澳大橋總設(shè)計師孟凡超自豪不已。

集成“橋、島、隧”，瞄準(zhǔn)高精尖

早在大橋尚在設(shè)計階段時，就面臨既要保障珠江口伶仃洋主航道繁忙時候超過4000艘輪船的絕對暢通，同時還要保證所在海域附近香港機場每天1800多架航班的正常起降的“硬門檻”。為了克服這兩點，就得建造海底隧道。而要鏈接大橋與隧道，就不得不建人工島，因此橋、島、隧缺一不可。

“隧道出來出了水面不能直接接到橋，就必須有一個人工島。人工島就是橋搭在人工島上，人工島上再伸到海底去，這樣就是一個橋梁和隧道轉(zhuǎn)化的人工島，由此形成了一個橋島隧組合的方案?！备壑榘拇髽蚬芾砭挚偣こ處熖K權(quán)科回憶，當(dāng)初大橋幾乎是被“逼”成為世界最大規(guī)模的橋島隧集群工程。

“從規(guī)模上來說，這是個巨型化的規(guī)模，世界級的工程，是國際上最大的一個單體跨海交通項目，集橋、島、隧于一體。這是我們過去沒有碰到過的，在國際上也是極罕見的橋島隧一體、或者說多專業(yè)集成的跨海工程?！泵戏渤硎尽?/p>