2017年5月7日的夜晚，正當大家完成基礎澆筑之后滿懷欣喜地回到駐地進行補給時，一場暴雪突然來襲，氣溫驟降到零下17度。突如其來的降溫會影響現澆鋼筋混凝土強度，塔基保溫工作刻不容緩！

狂風帶著冰雹頃刻間席卷而來，鴿子蛋大小的冰雹砸在安全帽上鐺鐺作響，棉衣瞬時被浸透。天空中的冰雹又變成了密密匝匝的大片雪花，霧氣、雪花、寒風混合在一起，變成黑夜中白茫茫的一片。青年突擊隊員們在這伸手不見五指的夜里，踩著腳下被積雪掩蓋的暗坑滑石，艱難爬上暴雪紛飛的東達山頂施工點。凍得瑟瑟發(fā)抖的隊員們給塔基搭起保溫帳篷，升起了煤爐，帳篷里的溫度慢慢升了起來，大伙像呵護自己的孩子一樣，養(yǎng)護著塔基，守著它一直到天亮。

雖然一個個精疲力竭，但看到太陽升起的那一刻，大家實實在在地感受到了陽光的溫暖和幸福的味道。事后，項目總工張毅軍在“青木石”上寫下：“再回首，海拔5295米的東達山上，雪夜里的深深腳印，竟是我們最酷的自拍和完美的人生！”

雪夜里“最酷的自拍”。國家電網供圖

為了讓群眾用上電，“虧本生意”也要做

因為施工環(huán)境復雜，藏中聯網工程的每一基鐵塔材料都是特殊定制的，需要從千里之外的山東、廣東、湖北、浙江等地運送過來。

為了保證車輛和人員的安全，藏中聯網工程部在沿途設立了4處檢查站和醫(yī)療點，確定車輛人員狀態(tài)都正常后才會放行。如美檢查站是其中最繁忙的一個，從這里出發(fā)沒多久，就到了海拔3940米的覺巴山公路。公路沿途上面是絕壁，下面是奔騰的瀾滄江，有些地方既沒有護欄也沒有路標，遇到落石、塌方都是常有的事情。最難的是通過川藏線怒江“72道拐”的時候，因為塔材較長、運輸車輛體積較大，在這些又急又陡的U型彎，一旦碰上對面駛過來的汽車，運輸塔材的師傅還得先停下來，讓對方通過之后再重新上路。

被稱為“世界上最危險的公路之一”的川藏線怒江“72道拐”。圖片來源：央視網

塔材運輸的“最后一公里”大多坡道太緩、不適宜建索道，長期行走于云南茶馬古道上的騾馬隊就被建設者們“請”了上來。如果用汽車運輸，一天就能將塔材運輸到施工處，騾馬隊卻要三到五天，運輸成本也是汽車運輸的10倍，這樣的虧本生意，他們?yōu)槭裁匆?？國家電網西藏送變電公司員工方仁廷解釋，“只要能讓群眾用上電，運輸成本高了，那也值！”

還有連騾馬體力也供不上的時候。師小雷回憶，“8L196號鐵塔接地引下線施工時，要運送約120斤重的發(fā)電機，我們特意挑了非常強壯的一匹馬，沒成想到了海拔5200米時，馬突然口吐白沫，再也爬不上去了，這種惡劣的環(huán)境，馬的體力也達不到在平原那種水平。最后95米，是我們輪流抬上去的。”

2017年7月10日，鐵塔組立進入最后的攻堅階段，青年突擊隊員們又一次身背氧氣瓶登上鐵塔，將“塔王”的最后一段臂膀牢牢緊固在鐵塔軀干上。當最后一顆螺栓被擰緊，最后一名高空作業(yè)人員安全下塔時，總重55噸、高58.5米的“塔王”終于建成。

“世界海拔最高的500千伏輸電塔經過你們的手誕生了！”現場總指揮宣布這一振奮人心的消息時，“我們成功了，我們勝利了！”在場的所有人振臂歡呼、緊緊擁抱在一起，喜悅的淚水肆意流淌。

建設者們在“塔王”前合影。國家電網供圖