疑主系統(tǒng)數(shù)據(jù)存盤出問(wèn)題

李天柱引述承辦商現(xiàn)場(chǎng)工程師的初步分析指，事故是因主系統(tǒng)的一號(hào)航班數(shù)據(jù)處理器自動(dòng)將數(shù)據(jù)存盤時(shí)遇到問(wèn)題，系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)自動(dòng)轉(zhuǎn)換到主系統(tǒng)的二號(hào)航班數(shù)據(jù)處理器，工程人員修復(fù)及重新啟動(dòng)一號(hào)航班數(shù)據(jù)處理器時(shí)，兩組處理器進(jìn)行信息同步，令這些航班數(shù)據(jù)未能夠及時(shí)與雷達(dá)數(shù)據(jù)配對(duì)。

無(wú)礙航空安全但事件“不理想”

李天柱又指，事件雖沒(méi)影響航空安全，但處理器不應(yīng)因數(shù)據(jù)存盤而出現(xiàn)問(wèn)題，形容事件“不理想”，署方已責(zé)成承辦商在48小時(shí)內(nèi)就事件提交報(bào)告，以提出解決方案，避免同類事件再發(fā)生，他亦已實(shí)時(shí)要求承辦商高層親自赴港跟進(jìn)事件。

他又表示，民航處計(jì)劃成立專家小組，邀請(qǐng)學(xué)者、電子工程師及空管人員代表參與，就新航管系統(tǒng)磨合期不順暢情況，向民航處提供意見(jiàn)。

據(jù)2016年1月的報(bào)道，香港新空管系統(tǒng)Autotrac 3問(wèn)題多多，即使最近進(jìn)入測(cè)試亦多番故障及失準(zhǔn)。

被問(wèn)及會(huì)否再次將舊系統(tǒng)轉(zhuǎn)為“活性備用模式”(Warm Standby)，李天柱沒(méi)正面回應(yīng)，只稱新系統(tǒng)啟用初期需時(shí)磨合，民航處有既定程序何時(shí)啟用備用系統(tǒng)。他多次表示，事件沒(méi)影響航空安全，空管人員亦曾接受專業(yè)訓(xùn)練，與機(jī)師保持聯(lián)系確定航班位置。

運(yùn)輸及房屋局及后回應(yīng)指，局長(zhǎng)張炳良已責(zé)成民航處仔細(xì)檢討事件并找出問(wèn)題所在，并稱正聯(lián)絡(luò)其海外獨(dú)立顧問(wèn)英國(guó)國(guó)家航空交通服務(wù)有限公司(NATS)，就需要采取的跟進(jìn)行動(dòng)尋求專業(yè)意見(jiàn)，以期藉參照國(guó)際經(jīng)驗(yàn)和最佳做法，確保航空安全維持在最高水平。

運(yùn)房局又說(shuō)：“當(dāng)局及民航處絕不會(huì)在航空安全上有任何妥協(xié)，公眾人士與所有持份者可以放心?！?/p>

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