新機場線的另外兩座車站也都是換乘車站：在磁各莊站可以換乘規(guī)劃中的城際聯(lián)絡(luò)線；新機場北航站樓站則是“五線換乘”，除新機場線外，還有京霸城際鐵路、廊涿城際鐵路（與城際聯(lián)絡(luò)線共線）和其它兩條預(yù)留線。

快軌列車與高鐵并排跑

規(guī)劃顯示，新機場線南起南三環(huán)草橋，與磁各莊站之間均為地下段，接連穿越四環(huán)、五環(huán)、六環(huán)路后，將慢慢駛出地面，迎來16公里的高架路，并下穿京滬高鐵。

而過了京滬高鐵，新機場線將迎來施工最困難的一段區(qū)間。北京市政路橋市政集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這一段全長7.9公里，從上到下交疊三層：新機場高速是高架，在地上約24米的位置；中間位置為新機場快軌；地面則是一級公路團(tuán)河路。這三項工程將同步施工，難度非同小可，也是北京市首次采用共構(gòu)方式與新機場高速共廊建設(shè)，在國內(nèi)城市軌道交通和高速公路建設(shè)領(lǐng)域極為罕見。

龐安路一過，新機場線又轉(zhuǎn)換位置，與新機場高速、京霸城際鐵路實現(xiàn)三線“并排跑”。

而進(jìn)入新機場后，快軌站臺位于新機場北航站樓綜合交通中心地下二層。北京城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說，綜合交通中心建成后將成為一個集高鐵、城際、地鐵為一體的大型綜合樞紐。

2019年9月起服務(wù)新機場

區(qū)別于此前任何一條地鐵，新機場線的投資、建設(shè)、運營方有個新名字——“城市鐵建”。

一個半月前，采用PPP模式（政府和社會資本合作模式）建設(shè)的新機場線才剛剛敲定結(jié)果：北京市軌道交通建設(shè)管理公司聯(lián)合北京城建集團(tuán)、北京市政路橋集團(tuán)、中鐵建集團(tuán)等八家單位組成的聯(lián)合體中標(biāo)，將作為社會投資人與政府出資人代表組成新機場線特許公司，負(fù)責(zé)新機場軌道線項目從投資、建設(shè)到運營的全過程、全鏈條管理。

此前，北京地鐵4號線、14號線、16號線都有過PPP模式的嘗試，但這次新機場線則首創(chuàng)了“大PPP模式”。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，區(qū)別于4號線等線路只針對于設(shè)備的PPP合作，新機場線在土建方面也采取PPP模式，進(jìn)一步減輕了政府出資壓力。于是，新機場線也就成為截至目前北京軌道交通投資規(guī)模最大、最為嚴(yán)格、最具完整意義的社會化引資項目。

根據(jù)計劃，新機場線將有大約35個月的建設(shè)工期，預(yù)計在2019年9月通車試運營，特許經(jīng)營期為30年。

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