原標(biāo)題：“最快地鐵”新機(jī)場線開建

本報記者曹政

41.36公里，全程19分鐘。新機(jī)場線創(chuàng)下了國內(nèi)城市軌道交通的第一速度，設(shè)計最高時速將達(dá)到160公里。昨天上午，新機(jī)場線西紅門、黃村、航站樓北段三大標(biāo)段同時進(jìn)場開工，標(biāo)志著“中國最快地鐵線”終于從規(guī)劃階段轉(zhuǎn)入建設(shè)階段。

北京地鐵“新機(jī)場線”

2019年9月開通后，列車從三環(huán)到新機(jī)場預(yù)計只需要19分鐘，從二環(huán)到新機(jī)場大約半小時。

昨天，北京新機(jī)場軌道交通線北、中、南三段同時實現(xiàn)進(jìn)場開工，正式拉開建設(shè)序幕。軌道交通新機(jī)場線南起大興禮賢鎮(zhèn)，北至草橋，全長41.36公里，計劃于2019年9月通車試運(yùn)營。本報記者孫戉攝

專配“動車組”列車

首都機(jī)場距離天安門的直線距離是25公里，而新機(jī)場到天安門的直線距離達(dá)46公里，遠(yuǎn)在京冀交界處。想讓新機(jī)場吸引乘客，行程長短最關(guān)鍵，因此連接中心城區(qū)與新機(jī)場航站樓的新機(jī)場線速度必須要快。

“不僅設(shè)計時速達(dá)到160公里，就連旅行速度也已經(jīng)飆升至110公里/小時?！笔熊壍澜煌ńㄔO(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，旅行速度計算了列車行駛時間和停站時間，此前北京地鐵的主流旅行速度為33至35公里/小時。

新機(jī)場線全長41.36公里卻僅設(shè)3站的方案，就是為了避免列車反復(fù)?？慷绊懧眯兴俣?。這條新線北起草橋站，中間設(shè)磁各莊站，南達(dá)新機(jī)場北航站樓站，并且遠(yuǎn)期預(yù)留南航站樓站。照此測算，未來從三環(huán)的草橋站到新機(jī)場站的運(yùn)行時間僅需19分鐘。

基于這樣的速度要求，新機(jī)場線將采用類似于和諧號動車CRH6技術(shù)平臺的新型市域動車組列車。也就是說，列車從外觀上幾乎與現(xiàn)在國鐵上的動車無異，但在車輛長度、加減速度等方面針對市域線路的特征進(jìn)行優(yōu)化，保證列車既能高速運(yùn)行，又能適應(yīng)地形復(fù)雜地段的小曲徑曲線，初期發(fā)車間隔也能控制在10分鐘。

新機(jī)場線的軌道鋪設(shè)、接觸網(wǎng)都是按照市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車輛采用動車標(biāo)準(zhǔn)，具備全自動駕駛能力，未來運(yùn)營管理和服務(wù)也會向國際機(jī)場快軌的標(biāo)準(zhǔn)看齊。

全程三站均能換乘

新機(jī)場線的規(guī)劃，還特別考慮了與市區(qū)軌道交通線網(wǎng)的高效銜接。

線路起點(diǎn)草橋站，目前已運(yùn)行著地鐵10號線，但10號線屬于環(huán)線、距離較長，且客流已經(jīng)過大。因此，本市同期規(guī)劃建設(shè)了與新機(jī)場線銜接的另一大干線——地鐵19號線一期工程。19號線一期北達(dá)牡丹園站，堪稱“新機(jī)場線的城內(nèi)段”。通過與19號線的換乘，旅客能實現(xiàn)二環(huán)內(nèi)與新機(jī)場之間半小時通達(dá)。

其實，草橋站未來還將實現(xiàn)“四線換乘”，除了10號線和19號線外，還能換乘規(guī)劃中的11號線。

不僅如此，草橋站還將成為新機(jī)場在中心城區(qū)的“觸角”，車站旁將建設(shè)城市航站樓，方便旅客在草橋站提前辦理值機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李。

此前，機(jī)場快軌的起點(diǎn)東直門站也曾嘗試建設(shè)城市航站樓，但受制于行李運(yùn)輸?shù)入y題一直未能投用。新機(jī)場該如何避免類似難題？設(shè)計人員分析，從值機(jī)地點(diǎn)上看，草橋站地下一層的換乘廳和地上一層都能辦理值機(jī)，可方便各路客流；從托運(yùn)行李上看，新機(jī)場線列車采用“7+1”編組，有專門的行李拖掛車廂；從服務(wù)品質(zhì)上看，草橋航站樓值機(jī)采用的是機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)，可容納2000萬客流，辦理速度將與機(jī)場統(tǒng)一。

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