針對上述情況，NBD汽車向紅旗官方求證，網(wǎng)上視頻里流傳的紅旗與蓋網(wǎng)合作事宜是否屬實，但截至發(fā)稿，未得到對方有效回復(fù)。

此外，紅旗汽車一直以獨具特色的“紅館”模式開拓渠道，自剝離一汽轎車后，紅旗就宣布放棄“紅館”模式，改為4S店模式。

而就新車投放方面，NBD汽車了解到，自紅旗H7于2013年上市以來，除售價超過500萬元的國車L5，紅旗品牌僅靠H7一款車型打天下，這勢必將限制了品牌發(fā)展。

對此，上述紅旗汽車相關(guān)負責(zé)人對NBD汽車表示：2017年，大改款H7將在年中投放，定位B級的紅旗H5將于年底前投放。此后，也會陸續(xù)有B級SUV、C級SUV、電動車等系列車型投放，將覆蓋從B到E級的轎車、SUV以及高端商務(wù)車等各個細分市場。

早前報道

獨立后，紅旗能否打個翻身仗？

據(jù)媒體報道紅旗的業(yè)績，目前紅旗在售車型，只有國車L5，和定位C級豪華轎車的H7兩款車型，高達500萬的L5注定只可拿著高倍望遠鏡遠觀行注目禮，那么主力車型就有且只有一款H7。耗資63億打造的H7，在投入成本上比BBA的主力車型只多不少，但是2013年及2014年銷量都不到3000輛，2015年在增加1.8T動力車型后銷量也僅為5022輛，2016年也在5000輛左右徘徊。

這樣連中等都算不上的市場表現(xiàn)，和63億的投入簡直不成正比，如此堪憂的表現(xiàn)究竟為何？拋開太過單一的產(chǎn)品線不說，首先最應(yīng)該明確的一點就是紅旗復(fù)興戰(zhàn)略的銷售方向，紅旗H7的整體銷售策略為“先政務(wù)，后私人”，這樣的策略放在十多年前的中國走奧迪A6L那條老路絕對沒毛病，但是H7上市不久后卻偏偏遇上國家大力推行公車改革，這個方向似乎就有些不合時宜了。

按照規(guī)定，以紅旗H7省部級領(lǐng)導(dǎo)用車的身段，最多也只能賣出3000輛左右的量產(chǎn)車。公務(wù)帶動私人的策略基本落空，而H7上市前期已經(jīng)樹立的“部長用車”形象在高高在上的同時又威嚴四射，先不說紅旗自己能不能放下這一高身段，不少潛在消費者對其都是敬而遠之，不敢搭訕。計劃趕不上變化，或許這樣的局面紅旗自己也沒有料到，但是搖擺不定的定位則實實在在的影響了它的生意。

還有一點不得不提的就是設(shè)計，對于國家級禮賓車L5，從外到內(nèi)的中國風(fēng)實在是長臉，自主研發(fā)的V12發(fā)動機也是底氣十足。到了走量的H7上，沉穩(wěn)大氣的外觀在散發(fā)著濃厚的商務(wù)氣質(zhì)同時也缺了些時尚感，在競品中顯得有些老氣保守，內(nèi)部的配置雖然非常高，豪華感也營造的比較到位，但是設(shè)計感的欠缺依然存在，對于日益年輕化的消費群體，H7多多少少有些不合群，而還未上市的豪華SUV——LS5貌似X勝的外觀輪廓，更是有些不應(yīng)該，畢竟紅旗可不是眾泰啊。

除此之外，目前全國僅有22家“紅館”，無論是買車還是售后都是個問題，再加上近日的紅旗H7PHEV召回事件，更是讓不少消費者難免為日后的使用產(chǎn)生顧慮。

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