（原標(biāo)題：中國(guó)公司又創(chuàng)下一個(gè)奇跡，這次是在韓國(guó)）
2014年4月16日，載有476人的“世越”號(hào)客輪在韓國(guó)全羅南道珍島郡屏風(fēng)島以北海域沉沒，船上僅172人獲救，295人遇難；迄今仍有九人下落不明。這次打撈作業(yè)由中國(guó)上海打撈局具體實(shí)施。時(shí)隔1073天，“世越”號(hào)終于將重見天日。
打撈方法：由半潛船托“世越”號(hào)完全出水
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月25日凌晨4點(diǎn)10分（北京時(shí)間凌晨3點(diǎn)10分），“世越”號(hào)船體被成功運(yùn)至半潛式平臺(tái)船上，并且和半潛船甲板固定完畢。隨后，承擔(dān)打撈工作的打撈船將和“世越”號(hào)船體逐漸分離，將“世越”號(hào)船體完全“轉(zhuǎn)交”給半潛船?！笆涝教?hào)”沉船整體起浮采用駁船抬浮方式完成。
▲在打撈團(tuán)隊(duì)通宵工作下，韓國(guó)“世越號(hào)”客輪終于重見天日。從現(xiàn)場(chǎng)拍攝照片可見，部分船體已嚴(yán)重腐蝕。（法新社）
實(shí)現(xiàn)多個(gè)“前所未有”體現(xiàn)中國(guó)救撈實(shí)力和國(guó)力
在整個(gè)“世越號(hào)”打撈過程中，從出水到整體起浮，最大的難點(diǎn)就是要維持沉船左傾90度下沉的原始狀態(tài)，為此打撈過程中上海打撈局首次實(shí)施人性化的“鋼梁托底”技術(shù)。
上海打撈局局長(zhǎng)洪沖介紹，此次打撈前所未有地采用了33根鋼梁穿過海底巖石后安裝在船底，也前所未有地選擇了氣象、水文合適的條件窗口把足足有三個(gè)足球場(chǎng)大的船組扶進(jìn)半潛舶船，然后整體提升出水。這次無論是從技術(shù)、各方面應(yīng)該是在世界打撈史上創(chuàng)造了奇跡，也體現(xiàn)了中國(guó)救撈的實(shí)力和國(guó)力。
沉船整體出水后，大概用4天左右的時(shí)間排出殘留在“世越”號(hào)船體內(nèi)的海水，半潛船就將運(yùn)送“世越”號(hào)至新木浦港進(jìn)行安置，全部安置過程預(yù)計(jì)在四月初進(jìn)行完畢。
風(fēng)多、流急、水深、底堅(jiān)33根鋼梁“穿針引線”
33根鋼梁托底的設(shè)計(jì)看似簡(jiǎn)單，可在實(shí)際操作中卻并不容易。在打撈行業(yè)里有句老話，叫“打撈是項(xiàng)靠天吃飯的工作”。在沉船整體打撈出水的過程中，由于技術(shù)環(huán)節(jié)非常特殊，作業(yè)受氣象條件、海況條件等外部因素影響非常大，打撈工作難度非常大。
沉船打撈作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)位于韓國(guó)西南海上的蒙骨島與巨次島之間的蒙骨水道內(nèi)，由于其地理位置處于亞熱帶季風(fēng)氣候控制區(qū)域，是熱帶海洋氣團(tuán)和極地大陸氣團(tuán)交替控制和互相角逐交匯的地帶。因此，該水域夏季臺(tái)風(fēng)多，冬季冷空氣頻繁。
韓國(guó)世越號(hào)打撈工程打撈總監(jiān)王偉平介紹，世越號(hào)作業(yè)水域的外部環(huán)境因素可以歸納為“風(fēng)多、流急、水深、底堅(jiān)”。
除了天氣的影響，堅(jiān)硬的水下地質(zhì)條件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)同樣影響巨大。潛水員介紹，水下基本都是碎石，小的都有巴掌大。這給鋼纜穿引作業(yè)增加了很大難度，就像是在碎石堆中進(jìn)行穿針引線一樣。
韓國(guó)人終于說出了這四個(gè)字：“感謝中國(guó)”時(shí)隔1073天，牽動(dòng)韓國(guó)人心弦的“世越號(hào)”客輪終于浮出水面。3月22日，在韓國(guó)媒體對(duì)“世越號(hào)”客輪打撈作業(yè)的直播畫面里，頻頻出現(xiàn)的是寫有中文的工程船，以及在船上和冰冷海水里夜以繼日工作的中國(guó)潛水員們的身影——這使得助力打撈“世越號(hào)”客輪的中國(guó)公司成為了韓國(guó)社會(huì)熱議的焦點(diǎn)。
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