深圳有軌電車試跑。昨日，深圳現(xiàn)代有軌電車示范線列車首次試跑，列車從橫坑車輛段開出，沿著軌道往返于車輛段與觀城站。雖然只有短短一公里左右的路程，但依舊成為一道靚麗風景線，周邊市民紛紛拍照留念。預計經(jīng)過三個月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，6月底市民就能夠正式乘坐有軌電車。屆時觀瀾片區(qū)居民可乘坐有軌電車無縫接駁地鐵4號線，軌道交通服務延伸到觀瀾。

列車運行平穩(wěn)，行駛噪音很小

深圳現(xiàn)代有軌電車示范線位于龍華區(qū)，線路全長11.7公里、共設置20個站，包含主線和支線兩部分。主線南起地鐵4號線清湖站，向北沿梅龍路、人民路等延伸，終點至觀瀾大道與地鐵4號線北延段新瀾站接駁，支線沿著環(huán)觀南路布設。

30日，深圳有軌電車試跑。圖為現(xiàn)場照。

該線路覆蓋龍華商貿(mào)區(qū)、觀瀾-龍華高新區(qū)、觀瀾北汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)等人口集聚區(qū)。

昨天上午，記者在橫坑車輛段看到，現(xiàn)代有軌電車外表以白色和金色為主色調(diào)，造型簡潔大方。深圳地鐵集團現(xiàn)代有軌電車公司維保部經(jīng)理蘇忠介紹，作為采用有軸轉(zhuǎn)向架實現(xiàn)100%低地板的有軌電車，其車輛入口地板與站臺幾乎平齊，適合老人、小孩以及殘障人士上下車。車廂內(nèi)部設置近60個坐椅，大部分空間留作通道。車廂兩端各有一個駕駛室。

30日，深圳有軌電車試跑。圖為車廂內(nèi)部。

上午9時45分，首列試跑電車從車輛段前緩緩啟動，以每小時15公里左右的低速，沿著軌道駛向觀城站，全程運行平順，行駛噪音較小。蘇忠告訴記者，有軌電車的設計時速70公里，正式上線運營后，綜合限速、停站時間和部分路口紅綠燈等候時間，基本可以保持23-25公里/小時左右的行駛速度。

售檢票系統(tǒng)將支持多種支付方式

在觀城站記者注意到，整個車站與列車同長，建造在道路的中間，為島式車站，車站一旁安裝了自動售票機。龍華有軌電車開通后，其售檢票系統(tǒng)將支持多種支付方式。除了使用現(xiàn)金支付在站臺購買單程車票外，還同時支持深圳通支付、手機微信和支付寶支付，十分方便。

30日，深圳有軌電車試跑。圖為駕駛室。

深圳有軌電車試跑。據(jù)了解，有軌電車車輛在行進過程中并不需要充電，只有在進站時，利用乘客上下車的時間，列車的T車受電器部分接觸站臺的充電樁，利用30秒完成快速充電，電能便可以儲存到蓄電池內(nèi)，滿足跑到下一站的用電需求。同時，車輛在下坡路況及剎車制動時，還能將85%的以上的動能轉(zhuǎn)化為電能并回收。

路口優(yōu)先通行，雙重信號指示保安全

龍華有軌電車示范線通車后將采用混合路權形式，列車在主干道上實行獨立路權，軌道鑲嵌在道路中央綠化帶上；車輛經(jīng)過平交路口時和社會車輛共享路權，遵守道路紅綠燈規(guī)則。據(jù)了解，當有軌電車到達路口時，電車的信號和交警系統(tǒng)的社會車輛信號將進行智能協(xié)調(diào)，有軌電車將享有優(yōu)先通行權。蘇忠表示：“這意味著基本上有軌電車通過路口時是不用等待的，也正因如此，有軌電車平均時速比公交車快5公里左右，達到23-25公里/小時?！?/p>

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