短途票價調(diào)整也以漲價居多。比如福州南站到廈門北站，一等座由79.5元調(diào)整至127元，漲幅59.7%;二等座由65.5元調(diào)整為79元，漲幅20.6%。再比如廈門北站到深圳北站，一等座由181元調(diào)整為288元，漲幅59.1%，二等座由150.5元調(diào)整為180元，漲幅達20%。

同時有少量車次下調(diào)票價。深圳北到潮汕的五十多趟D字頭列車中，二等座現(xiàn)行票價為89.5元，4月21日起，D7406次列車降至73元，下調(diào)18.4%;D2350次列車降至85元，下調(diào)5%;其余列車二等座全部漲到107元，上調(diào)19.6%。

中國鐵路總公司相關部門負責人表示，此次票價調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復的高等級快速軟座票價標準，明顯低于同區(qū)段公路票價，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。

據(jù)《人民日報》報道，東南沿海高鐵日均開行動車組622列，平均客座率達80%以上，但是賬本凈利潤卻沒有。虧損的原因其中一條就是定價偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價。

如寧波至廈門，公路運行13.5小時，票價312元，高鐵運行5.5小時，票價僅250元;廈門至深圳，公路運行8小時，票價372元，高鐵運行3.5小時，票價僅150元。高鐵運行時間不足公路的一半，可是票價卻低得多。

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