央廣網(wǎng)珠海5月2日消息（記者郭翔宇）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》報(bào)道，今天上午，港珠澳大橋進(jìn)行海底隧道最終接頭正式吊裝，在最終接頭對(duì)接成功并完成焊接等后續(xù)工作之后，全長(zhǎng)5664米的海底沉管隧道將實(shí)現(xiàn)合龍。
最終接頭是港珠澳大橋沉管隧道貫通的控制性樞紐，也是全線合龍的最后一環(huán)。港珠澳大橋管理局總工辦主任陳越用“行百里路半九十”來(lái)形容最終接頭的重要性，“快六年了，走到今天，整個(gè)隧道就差這幾米最終接頭，如果這個(gè)做不成，整個(gè)隧道就沒(méi)辦法投入使用?！?/p>
與其他沉管管節(jié)不同，最終接頭構(gòu)件采用“三明治”鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，整體呈楔形，高11.4米，底板長(zhǎng)9.6米，重達(dá)6000噸。這樣一個(gè)“大家伙”入水后還要受洋流、浮力等影響，姿態(tài)會(huì)發(fā)生變化。為了保證吊裝完成后順利止水，高低差控制在15mm以內(nèi)。并且必須一次成功。
陳越介紹：“水的橫流對(duì)最終接頭的影響就更加敏感，它很容易擺，到了這個(gè)季節(jié)徑向流量會(huì)加大，往年這個(gè)時(shí)候已經(jīng)要達(dá)到每秒2萬(wàn)立方以上，因此誤差無(wú)論橫向也好縱向也好，爭(zhēng)取控制在5公分以內(nèi)。”
完成這樣一次“毫米級(jí)”水下對(duì)接大任的吊裝船——“振華30”同樣來(lái)路不小。作為目前世界上最大的的單臂全回旋起重船，振華-30擁有12000噸的單臂起重能力，相當(dāng)于可以同時(shí)吊起45架空客A380飛機(jī)。港珠澳大橋副總工程師鐘輝虹透露，在最終接頭成功吊裝焊接到位之后，標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程全線貫通，“把最終接頭安裝到位，兩個(gè)沉管實(shí)現(xiàn)鋼接以后，港珠澳大橋29.6公里的橋、島、隧主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的貫通?！?/p>
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