巴拿馬運河

它的到訪，對薩凡納港口來說則意味著新時代到來，要知道多年來美國港口一直在期待超級貨輪來港。不過，在航道基礎(chǔ)設(shè)施條件沒有跟上的情況下，要容納這些超級巨輪仍是難題。

薩凡納港口

自從去年巴拿馬運河開放擴建船閘以來，往來于美國東海岸與亞洲之間的船舶數(shù)量大大增多，而美國港口緩慢的改進工程則讓打算停靠的超級船只不得不攜帶更輕的貨物，這對托運人來說成本會更高。

薩凡納港口的深化工程從2015年就已啟動，預(yù)計耗資達9.73億美元（約合人民幣67億元），但竣工還需要至少5年多的時間。

據(jù)了解，現(xiàn)在美國東海岸及墨西哥灣共有15個港口獲得國會授權(quán)，可容納更大的船舶，而這些港口正尋求總計46億美元（約合人民幣317.85億元）的資金。

在經(jīng)濟全球化的今天，各大港口充當(dāng)著貿(mào)易交換節(jié)點的角色。與近幾年才開始忙不迭拓深自家航道的美國港口不同，中國作為全球排名第一的貿(mào)易大國，每年有萬億美元的貨物進出。

全球排名前十的港口中，中國就占了七個。漫長的海岸線上，萬噸級以上的船只泊位有1800多個，其中可以?？渴f噸級以上巨型船舶的港口有300多個。

上個月，《印度教徒報》網(wǎng)站刊登了一篇題為《上海憑借洋山深水港施展抱負》文章，將集裝箱吞吐量占到上海市40%的洋山深水港比作是上海通往世界的大門。

洋山深水港

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