聯(lián)邦快遞在2017財年已投入20億美元用于擴建地面物流和分撥中心，共完成185個工廠項目，包括4個主要物流點、19個全自動站點和69個再分發(fā)中心，新增約1000萬平方英尺的分揀空間。在聯(lián)邦快遞的發(fā)展史上，同一年內進行如此大規(guī)模的擴建實屬罕見。
2016年，斯坦福大學價值鏈創(chuàng)新倡議研究中心與美國郵政服務局督察長辦公室聯(lián)合發(fā)布了《“最后一英里快遞”技術顛覆與創(chuàng)新白皮書》。報告指出，能為物流行業(yè)帶來變革的四項技術為：優(yōu)化商品配送流程的高級軟件算法與分析、無人機、機器人和無人駕駛汽車技術。從目前來看，無人機成為現(xiàn)實的幾率較大。如亞馬遜計劃在未來PrimeAir服務中使用無人機技術，以滿足消費者希望禮物、電子產品及食物等在30分鐘內送達的需求。DHL曾在德國測試過“無人機快遞柜”送貨系統(tǒng)，未來會擴大技術的應用范圍。亞馬遜申請的專利更加大膽，例如，在路燈上安裝小盒子讓無人機投送包裹。
《紐約時報》稱，從長遠看，美國快遞業(yè)面臨更嚴重的問題，即美國交通設施正逐漸老化。美國交通部曾警告稱，若不投入巨額資金維護，美國的公路、水路等其他交通系統(tǒng)會在2040年完全癱瘓。聯(lián)邦快遞CEO透露，因為路況問題，他們現(xiàn)在輪胎磨壞的速度是過去的兩倍?！?/p>
日本百年快遞企業(yè)想靠漲價渡難關
駐日本特約記者孫秀萍
一家日本快遞公司的職員因對工作不滿，在街頭拿快遞物品箱子撒氣的視頻最近在日本引起爭議，也讓日本快遞業(yè)的問題受到關注。這名日本快遞小哥摔包泄氣的直接結果是，YAMATO等大快遞公司決定提高快遞價格來提高職員工資，但日本快遞行業(yè)的問題仍然沒有得到根本解決。
YAMATO運輸是日本最早提供快遞服務的公司，成立于1919年。最初該公司主要針對百貨店等開展運送業(yè)務。1976年開展個人快遞業(yè)務，1982年從私人企業(yè)轉變?yōu)楣煞莨?。此后，通過開展滑雪快遞(幫助客戶把滑雪板、滑雪服等行李直接送到滑雪場)等服務，公司得以飛躍發(fā)展。1986年開始提供指定時間到達服務，1988年開通冷凍快遞、夜間送貨、機場快遞等服務。2008年，公司在中國上海、中國香港等地設立分公司，走向國際化。如今快遞業(yè)務已單獨上市。
該公司總經理長尾裕近期表示，2019年公司將迎來一百周年紀念，今后將繼續(xù)迎接新挑戰(zhàn)，通過革新物流網，推進“附加價值網絡構想”和“項目G”?！案郊觾r值網絡構想”的實質是，通過大數據管理，減少庫存，增加服務附加值?！绊椖縂”是針對日本老齡化現(xiàn)象日趨嚴重的現(xiàn)狀，解決高齡人群購物不便等問題。通過政府和地方自治體聯(lián)合，打造與地區(qū)密切連接型快遞服務平臺。此外，將大力擴建讓顧客更方便的開放式住宅配送柜網。
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