5分鐘車(chē)程，他們花去13年！走近“中國(guó)最難隧道”

新華社記者：樊曦

在我國(guó)西南邊陲，百年滇越鐵路的西邊，奔流不息的瀾滄江畔，一條鐵路正在緊張施工之中。它叫大（理）瑞（麗）。未來(lái)它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國(guó)與東南亞的交通要道。

9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開(kāi)工建設(shè)。從那個(gè)時(shí)候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“卯上了勁”。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)帷诖蠼媳苯ㄔO(shè)過(guò)不少鐵路、公路、橋梁的建設(shè)者們?cè)诖擞龅搅饲八从械奶魬?zhàn)。

全長(zhǎng)14.5公里的大柱山隧道就是一個(gè)“超級(jí)攔路虎”。作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預(yù)計(jì)到2021年才能完工。一洞13年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因?yàn)椤疤y了”！有位建設(shè)者說(shuō)，以前覺(jué)得在喀斯特地貌打隧道難，現(xiàn)在才知道跟這兒比一點(diǎn)都不算什么。

“中國(guó)最難隧道”到底有多難？日前，記者驅(qū)車(chē)輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)大柱山隧道建設(shè)工地，一探究竟。

在豆腐里打洞——

（圖為大柱山隧道內(nèi)涌水形成的瀑布，其下為瀾滄江）

打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。

位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系之一。山在這里一改自西向東的慣例，齊刷刷由北向南橫貫而下，阻斷東西方向的交通，故名“橫斷山”。

歷史上，人類(lèi)在此開(kāi)辟的每一條道路都付出了沉重代價(jià)。1938年修筑的滇緬公路有著“血路”之稱(chēng)，修筑過(guò)程中幾乎每一尺公路上都凝結(jié)著鮮血，而半個(gè)世紀(jì)之前修筑成昆鐵路時(shí)，一千多名鐵道兵埋骨青山。

“放在20年前，這樣的項(xiàng)目想都不敢想?！敝需F一局四公司紀(jì)委書(shū)記游宏生說(shuō)，成昆鐵路實(shí)際上只是從橫斷山邊緣擦過(guò)去，而330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。

斷裂帶意味著什么？自大柱山隧道開(kāi)工以來(lái)，全國(guó)先后有500多專(zhuān)家人次來(lái)此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)?、巖爆等各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)極其復(fù)雜多變,施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。