原標(biāo)題：銳參考|這個鄰國要對華“變臉”？真相遠(yuǎn)沒那么簡單——

參考消息網(wǎng)5月29日報道（文/劉彤芮思客）老馬終于出手了，而且連燒兩把火。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》28日報道，新當(dāng)選的馬來西亞總理馬哈蒂爾已于當(dāng)天證實，馬政府已決定終止由吉隆坡至新加坡的高鐵計劃。

而在此前幾天，馬哈蒂爾剛剛宣稱要重新評估東海岸鐵路項目。

馬哈蒂爾

巧合的是，這兩個由馬來西亞前政府主導(dǎo)的項目有一個共同點——均與中國企業(yè)相關(guān)：

東海岸鐵路項目由中國交建承建，主要由中國進出口銀行提供貸款；而新隆高鐵的有力競標(biāo)者之一也來自中國。

于是，這一“巧合”成了一些外媒近一段時間炒作“馬來西亞對華政策轉(zhuǎn)向”的新“證據(jù)”。

但事實真的如此嗎？

相信看完這篇推送后，你會有自己的答案。

馬來西亞政局生變，中國項目又“躺槍”

“這是最終決定?！痹?8日舉行的關(guān)于公布終止新隆高鐵計劃決定的記者會上，馬哈蒂爾斬釘截鐵地說道。

他給出的理由是，該項目“不能給我們帶來一分錢的收益”。

馬哈蒂爾在記者會上

《聯(lián)合早報》稱，新馬兩國于2016年12月13日在吉隆坡簽署新隆高鐵雙邊協(xié)議，如果馬來西亞違約，就必須支付巨額款項。

顧名思義，新隆高鐵將連接新加坡與馬來西亞吉隆坡，全長350公里。截至被叫停前，項目招標(biāo)尚未結(jié)束。如果建成后，乘客乘搭高鐵來往吉隆坡和新加坡，只需1小時30分鐘。

盡管新隆高鐵具體造價金額從未披露，但彭博社在28日的報道中指出，因為投入太大，而收益太少，馬哈蒂爾宣稱叫停該項目是為了避免國家“被破產(chǎn)”。

報道稱，馬哈蒂爾稱要與中國重新談判東海岸鐵路項目，也是基于同樣的理由。

彭博社報道截圖

作為馬來西亞目前在建最大項目，東海岸鐵路項目全長688公里，造價138億美元，橫穿馬來半島連接吉隆坡與北部吉蘭丹州。該項目已于去年8月舉行了開工儀式，施工期預(yù)計從2017年至2024年。

路透社援引馬哈蒂爾的話稱，預(yù)計馬來西亞可以通過取消大型項目消減2500億美元國債和債務(wù)中的近五分之一。

也有同時外媒指出，馬哈蒂爾此舉矛頭指向前總理納吉布——宣誓就職后，馬哈蒂爾立即下令重新調(diào)查納吉布所涉“一馬案”。此前，納吉布被指從一馬公司挪用資金。

日經(jīng)中文網(wǎng)16日分析認(rèn)為，馬哈蒂爾加快追究納吉布責(zé)任的背景是，希望通過迅速應(yīng)對國民強烈不滿的腐敗問題，維持民眾對新政權(quán)的期待，以推動政權(quán)運作走上軌道。

但無論是為了減少國家負(fù)債，還是為打響反腐第一槍，在個別外媒眼里，這些原因看上去并不重要。

正如5月10日美國CNBC就曾在報道中非常確鑿地宣布：馬來西亞選舉結(jié)果令人震驚，而中國項目將會受到影響。

報道還援引一位日本經(jīng)濟學(xué)家的話表示，中國項目受到影響“并不令人感到意外”。

新隆高鐵車站概念圖

而昨天馬哈蒂爾最新表態(tài)，更讓外媒再次對中國項目的命運產(chǎn)生新的猜測。

就連招標(biāo)尚未結(jié)束的新隆高鐵，也被直接歸類為“中國項目”。

“馬哈蒂爾叫停高鐵計劃，影響涉及中國?！比战?jīng)中文網(wǎng)29日以此為題進行報道。要知道，此前日本正是最有希望中標(biāo)新隆高鐵的國家之一。

與日本、新加坡的心焦比起來，馬哈蒂爾對華表態(tài)很明確——

而就在外媒紛紛對中國項目在馬處境乃至中馬關(guān)系表示關(guān)注時，事實上，另外兩個國家的處境可能更值得“關(guān)心”。

它們就是新隆高鐵項目中的另外兩個主角——新加坡與日本。

《日本時報》網(wǎng)站29日報道指出，馬哈蒂爾的決定讓新加坡政府感到震驚，新加坡方面正在觀察馬哈蒂爾重返政壇對本國的影響。

《日本時報》網(wǎng)站報道截圖

而日本為了拿下新隆高鐵項目，幾年來一直煞費苦心。不僅10家公司組成企業(yè)聯(lián)盟進行競標(biāo)，日本政企合資基金“海外交通與城市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)”還提供支持。該項目一旦終止，對日本的沖擊可想而知。

而相比馬哈蒂爾上臺后新加坡與日本面臨的“不確定性”，馬哈蒂爾近期數(shù)次對華表態(tài)則看上去要明確很多。

5月10日宣誓就職后，馬哈蒂爾第一時間就對華政策發(fā)出最明確的信號，表示吉隆坡將繼續(xù)鞏固與北京的友好關(guān)系，并支持“一帶一路”倡議。

24日，馬哈蒂爾與中國駐馬來西亞大使白天會面，并表示，馬方歡迎中國企業(yè)來馬投資興業(yè)，推動兩國合作繼續(xù)向前發(fā)展，并對再次訪華表示了期待。

5月24日上午，馬哈蒂爾會見白天大使。

《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站從這場會面著手分析認(rèn)為，馬哈蒂爾基于各種考慮調(diào)整了對中國具體項目的態(tài)度，但這并不意味著馬來西亞準(zhǔn)備冷卻與中國的經(jīng)濟關(guān)系。因為“總理已承認(rèn)，北京太重要了”。

而在今天（29日）下午的外交部記者會上，發(fā)言人華春瑩也應(yīng)詢回答了馬哈蒂爾對中國項目的決定：關(guān)于我們注意到馬來西亞新政府就新隆高鐵的有關(guān)表態(tài)，相信馬來西亞和新加坡能夠協(xié)商解決。

“至于你提到的有關(guān)項目可能對中方利益產(chǎn)生影響，中方一貫本著互惠互利、合作共贏的原則同各國、包括馬來西亞開展經(jīng)貿(mào)和投資合作。中馬互為友好鄰邦，一直保持著密切的經(jīng)貿(mào)投資合作關(guān)系，給兩國人民帶來了實實在在的利益。我們愿同馬方繼續(xù)保持密切合作?！比A春瑩說。

華春瑩

馬來西亞“變臉”？另外一個國家已經(jīng)給出答案——

事實上，此番在馬中國項目乃至中馬關(guān)系是否“生變”，一個南亞國家此前的經(jīng)歷可能已經(jīng)說明一切。

它就是斯里蘭卡。

“2015年斯里蘭卡政府更迭，新政府上臺后對一系列大項目進行了叫?；蛑貙彙Ｋ估锾m卡的經(jīng)驗表明，此次馬來西亞政局變動，可能波及中國在馬重大項目?！?4日的報道中，美國《公平觀察家》就曾以斯里蘭卡為例做出預(yù)測。

《公平觀察家》報道截圖

事實上，此前馬哈蒂爾本人也多次公開提及斯里蘭卡并發(fā)出呼吁：“不要讓馬來西亞成為下一個斯里蘭卡”！

但對曾在斯里蘭卡常駐的銳參考記者而言，馬哈蒂爾的舉動，可能正是對2015年斯里蘭卡新政府上臺初期某些不明智做法的重復(fù)。

小銳還清晰記得，2015年1月斯里蘭卡新政府上臺后，以維護國家利益為由迅速叫停并重審一批中國項目，其中尤以中國在斯投資額高達14.5億美金的港口城項目最為引人矚目。

但接下來的事實很快給那些“樂見”中斯關(guān)系受挫的人上了一課：諸多大項目被叫停后，斯里蘭卡經(jīng)濟以眼見速度陷入困境，失業(yè)率增加，百姓生活艱難，新政府不得不再次調(diào)整思路，抓住中國“一帶一路”倡議的機遇。一年后，即2016年的3月，港口城重新簽署協(xié)議，恢復(fù)施工。

2018年4月16日，吹沙船在斯里蘭卡科倫坡港口城項目上進行疏浚吹填作業(yè)。新華社發(fā)（中國港灣科倫坡港口城有限責(zé)任公司供圖）

目前，小銳了解到，港口城項目正在如火如荼的建設(shè)中，土地吹填目前已經(jīng)完成220萬余平方米，此外，中斯雙方已開始著手為港口城招商引資，項目發(fā)展前景非常樂觀。

此外，馬哈蒂爾所多次提到的漢港，也在移交中方運營僅僅半年后業(yè)績得到改善，就連一向?qū)χ袊谒鬼椖款H有微詞的印度媒體，也不得不改口承認(rèn)：“中國修建的漢班托塔港不是無用之物?！?/p>

漢班托塔港

據(jù)印度公民網(wǎng)5月26日報道，移交后漢港吸引了越來越多的貨船。以前港口管理一年所取得的成果，現(xiàn)在4個月就達到了。截至4月份，今年已有132艘貨船抵達港口，而去年全年為202艘。

“中國真心愿意幫助改善斯里蘭卡的經(jīng)濟，有了他們的幫助，我毫不懷疑，不久的將來，斯里蘭卡會變得更好?！彼估锾m卡國際貿(mào)易部長馬利克·薩馬拉維克拉馬這樣表示。

“沒有理由擔(dān)心中馬關(guān)系，因為它們需要彼此?！毕愀邸赌先A早報》在28日的報道中這樣指出。

報道認(rèn)為，即使馬哈蒂爾穆目前對中國項目的未來發(fā)出了矛盾的信號，但中馬對雙方關(guān)系價值的共識已經(jīng)給出了結(jié)局：中馬關(guān)系不需要改變，馬來西亞的發(fā)展需要中國的投資和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這也是“一帶一路倡議”的重要組成部分。

香港《南華早報》報道截圖

而今天下午，馬東鐵路項目負(fù)責(zé)人也告訴小銳，馬來西亞政府尚未叫停東海岸鐵路，“其他情況正在觀察中”。