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全國首創(chuàng)“W形斜桁架”屋蓋結(jié)構(gòu)體系

中航規(guī)劃設(shè)計研究總院設(shè)計師趙伯友介紹，北京新機場南航基地1號機庫工程的設(shè)計、采購選材、施工建造全過程均體現(xiàn)出中國智慧、中國工藝，是100%的“中國建造”。

同時，由于機庫緊鄰北京新機場跑道，為確保未來飛機起降高度安全，機庫采用了全國首創(chuàng)的“W形斜桁架”屋蓋結(jié)構(gòu)體系，最大限度節(jié)約用鋼量，壓低屋蓋高度，使得1號機庫成為全國首屈一指的“超低低空域超大跨度機庫”。

“我們做過測算，如果不采用W形斜桁架體系，用鋼量至少要達到10000萬噸，而現(xiàn)在的提升量只有7200噸，可以說是同規(guī)模機庫里用鋼量最少的。”洪彪說。

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管線等隨鋼屋架一同提升到位

據(jù)介紹，1號機庫鋼結(jié)構(gòu)施工于2018年4月下旬開始，4個月的工期內(nèi)，安裝施工總量超過1萬噸。巨大的現(xiàn)場倒運、吊裝、拼裝量，狹窄的場地條件，都要求項目團隊高效推進施工。

而帶管線提升，是1號機庫在提升效率方面的關(guān)鍵舉措。

洪彪表示，按照常規(guī)流程，位于屋架頂端的各類機電管線需要在屋架提升到位之后，再開始組裝和安裝到指定位置，不過這樣做意味著超大跨度提升后，項目團隊還要花費諸多的時間和空間鋪排高空機電管線作業(yè)。

因此，在現(xiàn)場提前完成鋼屋蓋小拼工作，節(jié)省拼裝占用工期的同時，機電管線專業(yè)隊伍也進入現(xiàn)場，在網(wǎng)架拼裝時隨拼裝一起施工，在地面上便已完成了原本需要在提升后借助腳手架或高空作業(yè)平臺完成的工作。

提升當日，總重600噸的虹吸雨水、泡沫雨淋、橋架及燈具主管線隨鋼屋架一同提升到位。

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南航基地預(yù)計明年6月底竣工

據(jù)了解，北京新機場南航基地的建設(shè)項目包括運行及保障用房項目、單身倒班宿舍項目、航空食品區(qū)項目、機務(wù)維修區(qū)項目、貨運區(qū)項目五大功能區(qū)、六個地塊，共36個單體建筑，擬建設(shè)規(guī)模為108.69萬平方米。按照計劃，南航北京新機場基地五大項目均將于今年底前陸續(xù)封頂、封圍，2019年6月30日前竣工。

按照發(fā)展規(guī)劃，到2025年，南航預(yù)計在北京新機場投放超過200架飛機，日起降航班超過900班次。

新京報記者鄧琦