幾天前，就陜西西安高陵區(qū)“黑車”泛濫問題，西安電視臺電視問政節(jié)目主持人怒懟高陵區(qū)交通局局長劉鵬武：“為什么有這么多‘黑車’，為什么有人坐‘黑車’，您應該早就心知肚明了劉局長，您不知道嗎？”“為什么管不好這么一個具體的問題？是不會管、不想管，還是不敢管？是能力不足、態(tài)度不端正，還是有畏難情緒？”一連串追問著實把交通局長問住了，他愣在那里幾乎說不出話來，場面好不尷尬。

劉局長事先可能不知道，電視問政節(jié)目中會被問及高陵區(qū)“黑車”泛濫的問題，或者他雖然預料到可能會有此問，但明顯準備不足，回答讓人很不滿意，招致主持人怒懟。對劉局長來說，因在電視問政節(jié)目中表現(xiàn)不佳，給自己帶來了不利的后果，應該說也不冤枉，畢竟他表現(xiàn)不佳不只是因為缺乏答主持人問的經(jīng)驗，最根本的原因還是實際工作沒做好。這從一個側面反映出，當?shù)亍昂谲嚒狈簽E已經(jīng)到了何等嚴重的地步。

為什么有這么多“黑車”？為什么有人坐“黑車”？一般人盡管對此難以做到“心知肚明”，但按照常情常理推斷，答案應該并不復雜。一方面，因為合法的公交車、出租車太少了，不能滿足居民出行的需要，非法的“黑車”才應運而生，填補合法車輛供應不足留下的空間。另一方面，盡管交通部門采取嚴厲打擊措施，但畢竟執(zhí)法要付出成本，當執(zhí)法成本達到所能承受的邊界，“黑車”就會成為一種“打而不絕”的現(xiàn)實存在。

交通局長被怒懟后，西安高陵區(qū)迅速拿出了運輸市場整改方案：一是交通、交警、城管等部門進行聯(lián)合執(zhí)法，成立打擊非法營運車輛管理辦公室，抽調人員24小時進行管控；二是加大宣傳，交通局門口、公交車、出租車全部打橫幅；三是優(yōu)化公交車線路，提高公交運營水平（比如在汽車站內設出租車位）；四是增加公交車供應，包括在部分線路提供免費公交車。第一條和第二條著眼于嚴厲打擊，第三條和第四條著眼于增加公交資源供應，都有較強的針對性，可望取得一些實效。

不過，有網(wǎng)友敏感地發(fā)現(xiàn)了一個問題：上述方案中對網(wǎng)約車竟然只字未提，是當?shù)貜恼桨傩斩疾恢W(wǎng)約車為何物呢，還是當?shù)卣叻ㄒ?guī)嚴格禁止網(wǎng)約車？在許多地方網(wǎng)約車已成為百姓交通出行的一種重要選擇的今天，為何高陵區(qū)交通部門在分析“黑車”泛濫原因時，沒看到“網(wǎng)約車發(fā)展不足甚至為空白”這一條，在制定運輸市場整改方案時，也沒有意識到要把發(fā)展網(wǎng)約車作為增加公共交通供給的一種重要方式？

2016年10月西安市曾出臺網(wǎng)約車管理征求意見稿，規(guī)定西安網(wǎng)約車需為陜A牌照，排量不低于2.0L或1.8T等，被稱為“史上最嚴網(wǎng)約車新規(guī)”。去年5月西安網(wǎng)約車新規(guī)正式出臺，雖然比之前的征求意見稿有所放寬，但在國內城市中仍屬于“最嚴”之列，包括規(guī)定符合“西安市戶籍或者居住證”等七項條件才能申請當網(wǎng)約車司機，網(wǎng)約車排量須1.6T以上且申請時未滿二年等。是否可以這樣說，由于西安網(wǎng)約車新規(guī)設置的門檻太高，高陵區(qū)對發(fā)展網(wǎng)約車沒有信心，以至于在交通部門的整改方案中，壓根兒就沒有網(wǎng)約車的概念？

看來，對有關部門及其負責人應當繼續(xù)“怒懟”下去，直至真正找到解決“黑車”泛濫問題的答案。

原標題：交通局長被“怒懟”整改方案為何不提網(wǎng)約車